每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 伍雨石 發(fā)自北京

渦輪增壓、雙離合變速器、遙控駕駛，比亞迪在今年北京車展上發(fā)布的三項產(chǎn)品技術(shù)，終于通過速銳的上市，全面地展現(xiàn)在了消費者的面前。

具備三項技術(shù)的速銳廠商指導(dǎo)價為6.59萬~9.99萬元，這是個極具競爭力的價格。比亞迪汽車的產(chǎn)品線上，A級車市場有望繼F3之后再誕生一款銷量冠軍。

與此同時，比亞迪汽車利潤產(chǎn)品S6的銷量，在一個月之內(nèi)出現(xiàn)了驚人的下滑。資源傾斜是比亞迪方面的解釋，不過在這背后，集團整體財務(wù)狀況受掣，未來產(chǎn)業(yè)重心調(diào)整等，或許是更深層面的原因。

F3將繼續(xù)銷售

“事實上，速銳并不是F3的替代車型，在速銳上市后，F(xiàn)3仍將繼續(xù)銷售。”與外界傳言略有不同，一位接近比亞迪內(nèi)部的相關(guān)人士告訴記者，“在A級車市場，速銳對F3的更迭是一個逐步推進的過程，現(xiàn)在F3的銷量還很好，我們沒必要停產(chǎn)它?！?/p>

“F3改名速銳，我們內(nèi)部討論了很久。”比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理候雁的說法進一步證實，比亞迪希望在當前對A級車的產(chǎn)品線做出延展，而不是更迭。

據(jù)了解，作為比亞迪曾經(jīng)的冠軍產(chǎn)品，F(xiàn)3目前的累計銷售突破了90萬輛。上述人士稱，比亞迪此前也曾考慮將速銳定義為F3的換代產(chǎn)品，甚至考慮過沿用F3的名稱，但最終還是放棄了這一想法。候雁解釋說，“速銳不僅在外觀上已經(jīng)完全沒有了F3的影子，在性能等方面也有了本質(zhì)區(qū)別?！?/p>

比亞迪方面稱，希望通過速銳和F3的共同努力，為公司汽車業(yè)務(wù)的整體銷量做出貢獻?！傲可蟻砹耍瑯I(yè)績也會好看些，也有助于品牌形象的提升，這是一個良性循環(huán)。”上述人士表示。

作為比亞迪發(fā)布 “品質(zhì)工程”以來的第一款車型，比亞迪希望速銳能向市場傳遞出一個新的比亞迪形象。

過去兩年，比亞迪在銷售領(lǐng)域遭遇陣痛，于是將重點從增長率轉(zhuǎn)向?qū)囕v品質(zhì)的控制。前不久，比亞迪宣布，比亞迪IQS質(zhì)量控制體系已達到IQS10標準：即今年4月1日以后出廠車輛“2年內(nèi)平均故障小于1”。

S6銷量急劇下滑

不過，速銳的上市難以在根本上解決當前比亞迪面臨的困境。

今年年初，比亞迪發(fā)布了去年的全年財務(wù)報表。報告顯示，2011年度比亞迪集團營業(yè)總收入488.3億元，同比增長0.78%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約13.85億元，同比下降45.13%。

由于在汽車市場的低迷表現(xiàn)，以及在新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入，比亞迪的財務(wù)狀況一度陷入捉襟見肘的困境。

不過，據(jù)接近比亞迪內(nèi)部的相關(guān)人士透露，在比亞迪財務(wù)狀況堪憂的時候，去年上市的SUV車型S6“在關(guān)鍵時候起到了作用”，比亞迪一度依靠利潤率較高的S6化解了暫時的財務(wù)危機。

但如今，S6卻面臨銷量急劇下滑的窘境。據(jù)中國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月，S6銷量僅為3505輛，同比下滑30.8%。

忽然出現(xiàn)的銷量急劇下滑讓人詫異。據(jù)了解，今年1~7月，S6累計銷量為49054輛，同比增長394.9%。除了7月份銷量外，今年此前6個月中，S6的月均銷量都達到了7000多輛。

對于銷量急劇下滑的原因，比亞迪方面稱，一是因為7月是傳統(tǒng)的銷售淡季；二是因為現(xiàn)在比亞迪推出了重量級車型速銳，在公司內(nèi)部所有資源都在向速銳調(diào)配。而渠道方面，公司也鼓勵經(jīng)銷商將有限的進貨資金向速銳傾斜，希望能在短時間內(nèi)將速銳成功推向市場，所以無論是在生產(chǎn)還是在銷售上，S6都暫時受到了壓制。

據(jù)中國乘用車和聯(lián)系會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月，比亞迪S6的產(chǎn)量僅為3913輛，同比下滑21.9%。

不過，比亞迪汽車產(chǎn)品線中目前在售的有多款車型，為什么會犧牲此前熱銷、且為公司貢獻利潤極大的S6來滿足速銳的迅速推廣，仍然是個值得思考的問題。

對此，比亞迪方面稱，速銳的利潤率確實不如S6，但由于速銳是新推出產(chǎn)品，需要在極短的時間內(nèi)在市場上站住腳跟，所以需要大量的資源傾斜。而在未來，一旦速銳站穩(wěn)腳跟后，公司的資源會重新收回到利潤支撐產(chǎn)品S6上。

通過現(xiàn)有資源的調(diào)配來替新產(chǎn)品沖擊市場，事實上卻暴露出了比亞迪當前在公司以及在渠道中的資源不足問題。

比亞迪今年一季度報顯示，報告期內(nèi)，集團共銷售汽車108755臺，同比下降約8.01%。受整體市場需求下滑影響，報告期內(nèi)F3、G3及F0車型銷量有所下降，而S6、G6等新車型呈現(xiàn)熱銷。集團新能源汽車業(yè)務(wù)在報告期內(nèi)發(fā)展良好。手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，主要客戶市場份額下滑給集團帶來一定影響，使得手機部件及組裝業(yè)務(wù)收入有所下降。二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)方面，鋰離子電池業(yè)務(wù)于報告期內(nèi)保持平穩(wěn)增長，而鎳電池業(yè)務(wù)受歐美經(jīng)濟環(huán)境影響銷售有所下滑，太陽能電池產(chǎn)品受市場需求疲弱影響銷售欠佳。

報告期內(nèi)，集團實現(xiàn)營業(yè)收入約117.34億元人民幣，同比增長約0.20%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤約為2704萬元人民幣，同比下降約89.86%；基本每股收益為0.01元／股。

遭遇營銷天花板

另一方面，據(jù)接近比亞迪汽車內(nèi)部的相關(guān)人士透露，S6的市場表現(xiàn)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出疲態(tài)，從此前的月銷過萬到如今的月銷3000輛就是很好的證明?！霸赟UV領(lǐng)域，我們現(xiàn)在被長城全面壓制?！?/p>

在他看來，造成當前比亞迪主力利潤車型市場表現(xiàn)下滑，更深層次的原因來自于企業(yè)內(nèi)部的管理。

“比亞迪在集團內(nèi)部，對汽車業(yè)務(wù)的重視度不夠。在資源上的傾斜與支持，也不像之前了”，這位相關(guān)人士稱，“比亞迪現(xiàn)在在汽車營銷上缺乏手段，重視程度不如競爭對手，現(xiàn)在還是依靠此前的技術(shù)路線發(fā)展。從剛剛推出的速銳就可以看出，比亞迪的決策層還是將更多的關(guān)注度放在了技術(shù)提升上。反觀競爭對手，在營銷策略上的努力，是現(xiàn)在的比亞迪難以比擬的?！?/p>

在技術(shù)上的努力如何轉(zhuǎn)換成在市場上的成功，對于比亞迪的決策層來說，這是個不得不思考的問題。

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，比亞迪公司業(yè)績一直持續(xù)下滑：2009年~2011年，比亞迪的凈利潤分別為37.94億元、25.23億元和13.85億元，后兩年分別同比下降了33.48%和45.13%。而比亞迪此前發(fā)布的今年一季度財報顯示，比亞迪在一季度凈利潤較去年同期下滑近90%。值得注意的是，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)，同時，如果扣除節(jié)能補貼、汽車研究補助等相關(guān)政府補貼，比亞迪一季度的整體利潤也是虧損。

在經(jīng)歷了銷售陣痛之后，比亞迪確實在發(fā)生改變。但無論是推出新產(chǎn)品還是強調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量，都是在生產(chǎn)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，真正在營銷領(lǐng)域，比亞迪雖然做出了超長保修的承諾，但由于消費者對比亞迪汽車的品牌認識有限，比亞迪還需要更多的市場認可。

此外，在非汽車業(yè)務(wù)上獲得的認可，也正在干擾著比亞迪決策層對汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度。

據(jù)了解，隨著5·26事件調(diào)查結(jié)果公布后，外界對比亞迪電池業(yè)務(wù)的逐漸了解，比亞迪在該領(lǐng)域正在獲得此前從未出現(xiàn)過的業(yè)界認可。由此帶動電池業(yè)務(wù)正朝向更有前景的方向發(fā)展。在電池業(yè)務(wù)上，比亞迪獲得的意向訂單正在逐步上升，這對一直以來就在強調(diào)比亞迪不僅僅是汽車制造商，而是三大產(chǎn)業(yè)齊頭發(fā)展的比亞迪決策層來說，無疑是巨大的利好消息。