每經(jīng)網(wǎng)廣州8月9日電（每經(jīng)記者 李亞蟬）  近日坐擁4500萬人次旅客吞吐量的廣州白云機場擴建工程正式開工。與此同時，廣州官方透露正在研建第二機場。

白云機場作為全國第三大機場，其擴建步伐早已提上日程。據(jù)了解，廣州白云機場擴建后將發(fā)力進行國際航線建設。而記者了解到，珠三角密集分布的幾大機場中，香港機場國際航線具有先天優(yōu)勢，而深圳機場也不甘淪為“附屬”，正加大國際航線拓展。

業(yè)內人士分析，未來珠三角機場仍以香港、深圳、廣州三大機場競爭為主。而民航專家綦琦則呼吁，珠三角機場布局應基于客觀現(xiàn)狀、打破制約因素，對廣東省機場集群各主體的功能的重新再定位設計。

擴建助拓國際航線

高鐵威脅風聲鶴唳，國際航線成為近幾年航空業(yè)的熱門詞匯。

近日正式宣布動工的廣州白云機場擴建工程也被期待進一步促進廣州國際樞紐機場的建設。擴建之前，目前的白云機場航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設計。但該機場2011年旅客實際吞吐量4504萬人次，早已超過了原設計容量。而剛剛宣布動工的擴建工程則計以2020 年為目標年，設計年旅客吞吐量8000 萬人次、年貨郵吞吐量250 萬噸。

幾乎翻倍的旅客吞吐量增長被寄望推動廣州機場的“國際航空樞紐之路”。

白云機場擴建工程最受關注的項目為第三條跑道2號航站樓建設。廣東機場管理集團表示，加快白云機場的建設步伐，加快推進白云機場世界級國際航空樞紐建設，將是該集團隨后幾年最重要的工作之一。而二號航站樓就是為了滿足白云機場的樞紐功能建設，其從設計上將重點滿足國際轉國內、國際轉國際和國內轉國際等中轉客人的需求。

事實上，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年) 》早已提出要加快白云機場擴建，提升其國際競爭力。而去年到今年，這一目標開始更加明顯地被落實，主要推動者是白云機場的基地航空公司南方航空（600029，SH）。

今年6月，南航借倫敦奧運會之機開通廣州倫敦航線。而此前幾年其以大洋洲為突破口，主要開拓澳大利亞市場，2011年其澳洲航線全年承運旅客近60萬人次，占據(jù)了中澳航空市場份額的第一位。南航冀望接下來進一步構建聯(lián)結歐洲與澳洲的“廣州之路”。

這顯然契合白云機場擴建初衷。“之前是基礎打好了，這兩年是非常關鍵的，（打造國際樞紐）要進入實質性發(fā)展，如果不把握好，就錯過了。”中國民用航空廣東安全監(jiān)督管理局局長李淑亮分析。他估計，白云機場擴建后，還將吸引除南航之外的其他航空公司加盟廣東航空市場。

據(jù)預計，到2015年，執(zhí)飛白云機場的外航數(shù)量有望達到60家左右，屆時白云機場國際航線總數(shù)有望增至130條左右。

珠三角機場過密之辯

而在經(jīng)濟高度活躍的珠三角，看重國際航線市場的并不只是白云機場。深圳機場近年也在積極推行國際化戰(zhàn)略，加大拓展國際航線。

2011年，深圳機場借深圳市政府與海航簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之機，協(xié)助海航于年初開通深圳-悉尼、深圳-加爾各答航線，實現(xiàn)了深圳機場遠程客運航線的零突破。此外，深圳機場配合漢莎開通了深圳-法蘭克福貨運航線。

在深圳機場2011年年報中，落實“國際化”戰(zhàn)略繼續(xù)被重點提出。深圳機場T3航站樓擴建也即將完工，該項目被定為深圳市打造國際化、一體化綜合交通體系的重要一環(huán)。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明預測，未來珠三角機場將以香港、深圳、廣州三大機場競爭為主。

除了上述白云機場和深圳機場之外，廣東運營民用航空的還有珠海機場、潮汕機場、湛江機場、佛山機場（軍用）、惠州機場（在建）。而除廣深兩地機場外，無一例外背負虧損壓力。

李淑亮認為，鑒于潮汕機場、湛江機場、梅縣機場定位為支線機場，因此白云機場擴建及廣州第二機場研建并不會對這幾個機場造成威脅。

不過深圳機場和珠海機場從方位上卻很難成為白云機場的支線機場。資料顯示，從建成之日起一直經(jīng)營困難，此后珠海機場尋求珠港合作，但從目前來看，效果并不明顯。對此，廣州民航職業(yè)技術學院專家綦琦認為，珠海機場可利用兩岸“三通”機遇加強與澳門合作。“珠海有可能往飛機維修、通用航空發(fā)展效果會更好。”

綦琦分析，對于深圳機場，深圳現(xiàn)在主要缺國際航班，國內航線也不是非常豐富，可謀求深港聯(lián)動。“將香港連接大陸地區(qū)的航線拿到深圳地區(qū)來，用深圳接駁到香港，（香港機場）騰出來的時刻給更多的國際航線。這樣資源其實就是盤活掉了。”

但踐行并不容易。據(jù)悉，此前多年，國際航線發(fā)展成熟的香港機場就有意與深圳機場聯(lián)合，但一直未能如意，最后轉而謀求聯(lián)手珠海機場。

綦琦認為，由于深港地理位置非常接近，深圳機場并不具備建立國際航線的優(yōu)勢。他建議，廣東省機場集群各主體的功能重新定位設計，繼續(xù)加強廣州白云機場的改擴建項目實施，將其建成“一個戰(zhàn)略樞紐”。而深圳、珠海、佛山機場則定位為“三個附屬中心”。

蔡建明也認為，緩解珠三角航運緊張關鍵在于加強珠三角機場的合作與融合，同時統(tǒng)一規(guī)劃珠三角航空管理系統(tǒng)、設立空管標準和運行程序。

但珠三角機場的融合之路并不容易。“現(xiàn)在誰都不想做誰的附屬。”綦琦總結。