每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

在市場(chǎng)一片蕭條的情況下，不少汽車企業(yè)已經(jīng)下調(diào)銷量目標(biāo)，而在本田發(fā)布的中期事業(yè)計(jì)劃中，東風(fēng)本田卻逆勢(shì)上調(diào)銷量目標(biāo)至34萬輛。這意味著，2012年東風(fēng)本田銷量同比增長將超過30%。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月~5月，東風(fēng)本田銷量共計(jì)12.34萬輛，同比增長17%，而前5個(gè)月整體乘用車市場(chǎng)銷量同比增長僅為5.48%。2011年，本田在華新車銷量61.78萬輛，同比減少4.5%，進(jìn)入中國13年以來首次出現(xiàn)負(fù)增長。

“東風(fēng)本田目前的問題在盈利車型偏少，除了CR-V之外，其他車型的市場(chǎng)狀況并不理想，新思域還未達(dá)到預(yù)期效果，而思鉑睿在B級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣難以和競(jìng)品抗衡。”資深汽車分析人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

艾力紳欲復(fù)制“CR-V奇跡”

“打造MPV市場(chǎng)的CR-V”，從深港澳車展艾力紳車型上市，到近期一系列試駕體驗(yàn)活動(dòng)，“復(fù)制CR-V奇跡”成為東風(fēng)本田對(duì)艾力紳多次提及的殷切期望。

MPV這一細(xì)分市場(chǎng)，被眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是繼SUV之后的下一個(gè)潛在增長市場(chǎng)。目前，MPV市場(chǎng)以自主品牌車型為主。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月~5月，MPV銷量排名前五位的車型中，只有GL8一款屬合資品牌。

這使東風(fēng)本田看到了廣闊的市場(chǎng)前景。“目前，MPV市場(chǎng)規(guī)模在12萬~13萬輛，與CR-V進(jìn)入中國時(shí)的SUV市場(chǎng)規(guī)?；鞠嗤?rdquo;，劉洪告訴記者，“中高端MPV將是發(fā)展趨勢(shì)，這一市場(chǎng)的規(guī)模應(yīng)該在50萬輛左右”。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波曾強(qiáng)調(diào)，艾力紳的投放是一個(gè)戰(zhàn)略投放，未來東風(fēng)本田在MPV市場(chǎng)不止艾力紳一款車型。顯然，艾力紳的“探路”作用對(duì)于東風(fēng)本田而言，更為重要。

從車型定位而言，“艾力紳的實(shí)際競(jìng)爭對(duì)手似乎只有GL8”，一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，而與GL8純商務(wù)性能相比，艾力紳的購買人群基本屬于60%商務(wù)、40%家用。

但分析認(rèn)為，品牌的培育和GL8的市場(chǎng)印象，對(duì)于艾力紳而言都是難以跨域的挑戰(zhàn)。一款車型從進(jìn)入市場(chǎng)到打開銷量，需要2~3年的時(shí)間，艾力紳想要突出重圍恐怕并非易事。

在后續(xù)車型方面，2013年，東風(fēng)本田將投產(chǎn)一款專門為中國市場(chǎng)研發(fā)的MPV，即在北京車展上已經(jīng)展出的概念車“ConceptS”車型。據(jù)悉，該款車市場(chǎng)定位低于艾力紳，競(jìng)品鎖定為馬自達(dá)5等車型。

第二工廠提供產(chǎn)能保證

經(jīng)過此前只有3款產(chǎn)品維系的八年，進(jìn)入2012年東風(fēng)本田顯然“揚(yáng)眉吐氣”了許多。2月22日，全新一代CR-V上市；4月22日，合資自主車型思銘上市；7月12日，日系首款國產(chǎn)MPV艾力紳將在店頭上市；9月，思鉑睿將迎來小改款；年底之前，本田INSIGHT將以進(jìn)口方式引入。而上文提到的ConceptS車型，將在2013年初上市。

劉洪分析2012年市場(chǎng)狀況時(shí)認(rèn)為，在市場(chǎng)并未回暖，日系品牌整體相對(duì)弱勢(shì)的環(huán)境下，東風(fēng)本田有望迎來超過30%的高速增長期。他向記者介紹，2012年，全新CR-V完成17萬的銷量目標(biāo)不成問題，思域和思銘銷售共計(jì)可達(dá)10萬輛，思鉑睿穩(wěn)定在2萬輛，而艾力紳年內(nèi)銷量預(yù)計(jì)可達(dá)1萬輛。加之此后的小改款和新車型對(duì)市場(chǎng)的刺激效應(yīng)，東風(fēng)本田將銷量目標(biāo)由年初設(shè)定的32萬輛，調(diào)整至34萬輛。

值得一提的是，7月中旬，東風(fēng)本田第二工廠將正式投產(chǎn)，最終將建成12萬輛的整車生產(chǎn)能力。第二工廠投產(chǎn)后，思域產(chǎn)品線上的思域和思銘兩款車將逐步轉(zhuǎn)移到第二工廠生產(chǎn)，第一工廠將改造為生產(chǎn)CR-V、思鉑睿和艾力紳等中高端車型生產(chǎn)工廠。“第二工廠完工后，將極大地緩解東風(fēng)本田的產(chǎn)能瓶頸，為銷量進(jìn)一步提升帶來充足保障”，劉洪告訴記者。

但在市場(chǎng)表現(xiàn)方面，東風(fēng)本田同樣受到整體利潤收窄的影響。通過走訪經(jīng)銷商，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，目前，盈利狀況較為理想的車型僅CR-V一款，而思域的市場(chǎng)競(jìng)爭力已呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)。

“新?？怂沟溶囆蛯?duì)于思域的市場(chǎng)份額擠壓明顯，加之新一代思域的定價(jià)很難有競(jìng)爭力”，一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商向記者表示，以目前的狀況，CR-V盈利狀況較好，思域和思鉑睿加上廠商返點(diǎn)，基本維持在盈虧平衡的狀況，而思銘上市以來，在一線，甚至部分二線城市的市場(chǎng)還沒有打開。

值得欣慰的是，東風(fēng)本田經(jīng)銷商的壓庫現(xiàn)象很少，“6月，經(jīng)銷商的庫存深度達(dá)到1.3左右，主要是新車鋪貨等原因造成的，而1月~5月，庫存深度維持在1左右”，劉洪告訴記者。