每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

“得B級(jí)車者得天下”的市場(chǎng)法則正在成為過去時(shí)，功能化車型的崛起，尤其是SUV車型的“利潤(rùn)奶牛”形象日漸成型。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）的統(tǒng)計(jì)，5月，汽車市場(chǎng)銷量160.72萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.06%，同比增長(zhǎng)15.97%。其中，5月乘用車市場(chǎng)環(huán)比增長(zhǎng)0.46%，同比增長(zhǎng)22.56%。在乘用車各細(xì)分市場(chǎng)中，保持高速增長(zhǎng)的仍然屬SUV。數(shù)據(jù)顯示，SUV車型5月銷量共計(jì)16.26萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.87%，同比增長(zhǎng)58.41%。

由于最近兩年汽車企業(yè)紛紛發(fā)力B級(jí)車，這一市場(chǎng)的整車銷售利潤(rùn)已經(jīng)顯著攤薄，多款熱銷車型甚至已經(jīng)出現(xiàn)虧損。與B級(jí)車市場(chǎng)不同，SUV市場(chǎng)在銷量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，已經(jīng)成為眾多品牌經(jīng)銷商重要的利潤(rùn)支撐。在這樣的背景下，6月9日，廣汽豐田旗下中大型SUV車型新漢蘭達(dá)正式上市。

“通過傳統(tǒng)車型保證銷量，SUV車型為代表的中高端車型提升利潤(rùn)，是目前眾多經(jīng)銷商的選擇。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

漢蘭達(dá)成廣豐利潤(rùn)保證

“目前，新凱美瑞的市場(chǎng)優(yōu)惠已達(dá)2.5萬(wàn)元，算上廠商補(bǔ)貼與返點(diǎn)，平均每輛車的凈虧損額在5000元左右。”北京地區(qū)一位廣汽豐田經(jīng)銷商接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。這意味著銷量越多，經(jīng)銷商虧損越嚴(yán)重。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，廣汽豐田新老凱美瑞5月共實(shí)現(xiàn)銷量1.42萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)超過30%，銷量排名僅次于單月銷量達(dá)到1.76萬(wàn)輛的一汽-大眾新邁騰，并超越傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車型新帕薩特。

作為去年年底上市的一款戰(zhàn)略車型，新凱美瑞的市場(chǎng)預(yù)期非常強(qiáng)烈，但是“生不逢時(shí)”遭遇市場(chǎng)劇烈盤整，德系B級(jí)車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，加之同為日系B級(jí)車代表的雅閣與天籟大幅拉低售價(jià)，使得新凱美瑞上市3個(gè)月，終端已有2萬(wàn)元左右優(yōu)惠，臨近半年盤點(diǎn)之時(shí)，新凱美瑞加大讓利至2.5萬(wàn)元。

這一優(yōu)惠幅度對(duì)于經(jīng)銷商而言，顯然已無(wú)利潤(rùn)可言。在廠商力保銷量的背景下，經(jīng)銷商為了保證資金鏈順利周轉(zhuǎn)，“賠本銷售”已經(jīng)成為普遍選擇。

正是看到B級(jí)車市場(chǎng)的需求以及降價(jià)帶來(lái)細(xì)分市場(chǎng)下沉的機(jī)會(huì)，廣汽豐田復(fù)產(chǎn)了老款凱美瑞。分析人士告訴記者，在規(guī)劃中，廣汽豐田已經(jīng)將凱美瑞定義為以量取勝的車型。

盡管如此，凱美瑞5月銷量仍未達(dá)到廠商預(yù)計(jì)目標(biāo)。此前，廣汽豐田副總經(jīng)理李暉表示，今年凱美瑞銷量目標(biāo)20萬(wàn)輛。按此規(guī)劃，月均銷量要達(dá)到1.6萬(wàn)輛以上，而迄今為止，凱美瑞從未達(dá)到這一目標(biāo)的月度任務(wù)。

與新凱美瑞的尷尬境地截然不同的是，廣汽豐田旗下漢蘭達(dá)已經(jīng)成為經(jīng)銷商的利潤(rùn)保證。“在該款車型上市之際，老款漢蘭達(dá)的市場(chǎng)優(yōu)惠仍維持在不足1萬(wàn)元，利潤(rùn)尚佳”，上述廣汽豐田經(jīng)銷商告訴記者。

6月9日，廣汽豐田旗下中大型SUV車型新漢蘭達(dá)正式上市，并在全國(guó)300多家廣汽豐田銷售店同步發(fā)售。“在大中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，漢蘭達(dá)占據(jù)了銷量的半壁江山。”廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，數(shù)據(jù)顯示，在漢蘭達(dá)來(lái)到中國(guó)的3年時(shí)間內(nèi)，銷售共計(jì)22萬(wàn)輛。

在發(fā)布會(huì)上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，新漢蘭達(dá)不僅將在銷量表現(xiàn)上有進(jìn)一步提升。他預(yù)計(jì)，新漢蘭達(dá)進(jìn)入上量階段以后，年銷量可達(dá)8萬(wàn)~9萬(wàn)輛。

“在北京市場(chǎng)實(shí)施限購(gòu)政策之后，漢蘭達(dá)與凱美瑞的銷量在這一單一市場(chǎng)已經(jīng)基本持平。”上述廣汽豐田經(jīng)銷商告訴記者。

銷量成長(zhǎng)迅速的同時(shí)，漢蘭達(dá)的銷售利潤(rùn)對(duì)于廣汽豐田而言更為至關(guān)重要。“在國(guó)產(chǎn)車型中，只有漢蘭達(dá)可以保證利潤(rùn)。”上述廣汽豐田經(jīng)銷商表示。

SUV漸成車企“利潤(rùn)奶牛”

“走量的車型不賺錢，賺錢的車型銷量少，這是汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)規(guī)律。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

雖然近兩年SUV市場(chǎng)一直處于井噴態(tài)勢(shì)，但目前這一市場(chǎng)還未達(dá)到飽和狀態(tài)，因此銷量仍舊保持著高增速，售價(jià)也相對(duì)堅(jiān)挺，成為企業(yè)和經(jīng)銷商重要的利潤(rùn)支撐。

上述分析人士表示，在傳統(tǒng)定義中，B級(jí)車市場(chǎng)是主要利潤(rùn)來(lái)源。但是，隨著眾多車企紛紛加碼，這一市場(chǎng)從去年開始，經(jīng)歷了梳理與重構(gòu)過程。在品牌上，B級(jí)車市場(chǎng)對(duì)于日系品牌而言，一度是其立足市場(chǎng)之本。然而，隨著德系品牌的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很難支撐日系B級(jí)車的市場(chǎng)地位。

在利潤(rùn)貢獻(xiàn)上，伴隨B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)繼續(xù)白熱化，利潤(rùn)空間已經(jīng)壓縮殆盡。記者走訪市場(chǎng)了解到，除了上述新凱美瑞優(yōu)惠2.5萬(wàn)元，銷量大幅下降的東風(fēng)日產(chǎn)天籟優(yōu)惠已超4萬(wàn)元，而已經(jīng)進(jìn)入生命周期末端的第八代雅閣降價(jià)幅度3萬(wàn)元左右。

在B級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的南北大眾，同樣面臨利潤(rùn)被擠壓的境況。目前，新帕薩特優(yōu)惠幅度在2萬(wàn)左右，而市場(chǎng)表現(xiàn)一路飆升的新邁騰也有1萬(wàn)左右的降幅。

“B級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)難有利潤(rùn)可言。”上述分析人士表示。以上海大眾為例，新帕薩特的品牌溢價(jià)促使該車型盈利狀況尚佳，但與同門仍然處于加價(jià)銷售的SUV車型途觀相比，利潤(rùn)貢獻(xiàn)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

因此，來(lái)自SUV車型銷售帶來(lái)的利潤(rùn)保證，已經(jīng)代替B級(jí)車，成為眾多企業(yè)和經(jīng)銷商的盈利支撐。

利潤(rùn)空間或?qū)⑹照?/p>

與SUV車型利潤(rùn)居高不下相似的是，這一細(xì)分市場(chǎng)銷量同樣持續(xù)高速增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，SUV車型銷售共計(jì)76.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.08%。

羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，雖然還在持續(xù)走高，但是，SUV這一細(xì)分市場(chǎng)波峰已經(jīng)過去，無(wú)論從銷量增幅還是利潤(rùn)貢獻(xiàn)上，都將出現(xiàn)收窄的趨勢(shì)。

在企業(yè)戰(zhàn)略上，SUV車型已經(jīng)成為重中之重。通用、福特、現(xiàn)代等外資汽車企業(yè)以及長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌企業(yè)，紛紛表示將在今年推出全新的SUV車型。在今年北京車展上，展出或上市的SUV車型達(dá)26款之多。

日前，長(zhǎng)城哈弗M4上市，關(guān)注的正是年輕消費(fèi)群體。長(zhǎng)城汽車銷售有限公司市場(chǎng)策劃中心副經(jīng)理潘長(zhǎng)存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前SUV車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越受歡迎，對(duì)于那些預(yù)算相對(duì)有限的年輕消費(fèi)人群來(lái)說，哈弗M4就是可供選擇的車型。

另外，在生產(chǎn)計(jì)劃上，眾多合資企業(yè)SUV車型完成國(guó)產(chǎn)化，與此同時(shí)，生產(chǎn)計(jì)劃向利潤(rùn)較大的SUV車型上傾斜也是必然。以新漢蘭達(dá)為例，記者從廣汽豐田了解到，在其上市前一個(gè)月，廣汽豐田的第二生產(chǎn)線已經(jīng)切換生產(chǎn)新漢蘭達(dá)，就是為了做好供貨準(zhǔn)備，保證新漢蘭達(dá)的供應(yīng)。

而在利潤(rùn)貢獻(xiàn)上，一位經(jīng)銷商告訴記者，SUV市場(chǎng)需求旺盛，使其價(jià)格堅(jiān)挺，降價(jià)促銷并不明顯，因此在利潤(rùn)空間上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大部分轎車，這也是促使車企、經(jīng)銷商熱捧SUV車型的重要原因。

據(jù)悉，2012年上市的SUV車型將達(dá)到近30款。分析認(rèn)為，SUV車型的搶眼表現(xiàn)吸引著幾乎所有車企都要參與進(jìn)來(lái)分一杯羹，SUV市場(chǎng)的供求風(fēng)險(xiǎn)也將尾隨而至。

“不用太長(zhǎng)時(shí)間，SUV車型的需求量將達(dá)到飽和，也將出現(xiàn)降價(jià)等促銷手段。”羅磊預(yù)計(jì)。他表示，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)日漸成熟，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)被充分開發(fā)之后，新產(chǎn)品的有序推出與新技術(shù)的研發(fā)將成為保證利潤(rùn)的重要方面。究竟哪里是下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于廠商來(lái)說，仍需未雨綢繆。