每經編輯 劉旭 每經記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發(fā)自北京

正在加速“稱霸”全球的大眾汽車集團6月初開始在沃爾夫斯堡進行管理層“大換血”，這一輪被稱為“史上最大規(guī)模”的高管調整核心原因只有一個：保證大眾汽車集團制定的“2018戰(zhàn)略”順利完成。

數(shù)據(jù)顯示，2011年大眾汽車全球總銷量超過800萬輛，高于豐田汽車，成為全球銷量第二大車企。大眾品牌乘用車2011年全年銷量510萬輛，同比增長13.1%；奧迪品牌則在2011年銷售整車共計130.3萬輛，首度超越奔馳成為全球豪華車品牌銷量亞軍，與寶馬品牌還有近8萬輛的銷量差距。

在大眾汽車集團此次管理層重大調整中，大眾品牌、奧迪品牌和商用車三個板塊成為此次布局的重中之重。

與此同時，據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，現(xiàn)任大眾汽車（中國）CEO倪凱銘將于近期離職。在此次管理層的重大調整中，奧迪品牌的相關管理層也同樣是重點。

在乘用車方面，在大眾汽車集團的戰(zhàn)略布局中，大眾品牌目標成為普通品牌的銷售冠軍，奧迪品牌目標為稱霸全球豪華車市場。放眼全球市場，無論是大眾，還是奧迪，距這一目標仍有一段距離。

大眾中國戰(zhàn)略地位上升

中國已經連續(xù)多年成為大眾品牌全球第一的單一市場。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，大眾品牌在中國市場總銷量為172萬輛，較2010年的151萬輛同比增長13.8%。中國市場的總銷量幾乎與整個歐洲市場相當。因此，為保證大眾汽車集團戰(zhàn)略目標順利實現(xiàn)，中國市場顯然不容有任何閃失。

正因如此，大眾汽車集團將中國的戰(zhàn)略地位上升到董事會直接負責的層級。

按照計劃，大眾汽車在集團管理董事會層面設立專門負責中國業(yè)務的職能部門。此前，大眾汽車集團商用車業(yè)務的集團管理董事會成員海茲曼將成為這一新部門的負責人，領導集團在中國的業(yè)務。

“海茲曼接管之后，他本人也會來到中國，大眾中國的管理層級將隨之提升?！贝蟊娖嚕ㄖ袊┫嚓P負責人在接受《每日經濟新聞》采訪時表示。

海茲曼1982年加入大眾汽車集團。期間，海茲曼1993年曾擔任大眾汽車乘用車品牌的全球生產計劃負責人，2000年被任命為大眾汽車薩克森公司總經理，2001年被任命為奧迪公司負責生產的董事會成員，2007年2月開始擔任負責集團生產的董事。

“倪凱銘的去向，將很快得以確認?！鄙鲜龃蟊娭袊嚓P負責人告訴記者，海茲曼將全權接任倪凱銘的相關工作。

在大眾企圖“稱霸”全球的戰(zhàn)略中，中國市場有著至關重要的作用。分析認為，中國市場成為大眾的最大 “引擎”主要得益于兩方面的原因：一是中國市場的單車利潤明顯要高于大眾全球；二是奧迪在華銷量增幅迅猛。

奧迪品牌高層“換血”

在此次管理層的重大調整中，奧迪品牌也是重點。在豪華車市場，奧迪正在全力縮短與寶馬品牌的銷量差距，品牌提升方面也投入了巨大精力。

最引人關注的是，現(xiàn)任大眾汽車集團、大眾汽車品牌市場負責人LucadeMeo調任奧迪管理董事會成員，負責市場銷售。上述大眾中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，而此前負責市場與銷售的董事會成員蕭紳博就此離職。

據(jù) 《每日經濟新聞》記者了解，LucadeMeo加入大眾集團不到3年，此前曾在菲亞特等汽車集團任職。

此外，奧迪管理董事會的調整還包括，現(xiàn)任賓利汽車CEO、布加迪汽車總裁杜翰墨，調任奧迪管理董事會成員，負責技術開發(fā)；現(xiàn)任大眾汽車集團新產品采購負責人BerndMartens博士，調任奧迪管理董事會成員，負責采購。

對于“換血”，奧迪品牌CEO施泰德此前表示，高層管理團隊進行更新的重點，是保證奧迪品牌在中國和美洲的擴張。他再次重申，奧迪將在最短的時間內，把在華產能提升至每年70萬輛的目標。

但奧迪中國相關負責人表示，對于管理層調整的情況并不知情，而中國市場的高管目前并沒有變化。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年5月，一汽-大眾奧迪品牌在華銷售整車共計3.6萬輛，同比增長45%。其中，國產車型A6L、A4和Q5的銷量為2.94萬輛，奧迪方面表示，這一銷量超過了寶馬和奔馳國產車型銷量總和。

但是，眾多豪華車品牌已經開始深耕中國市場。不久前，寶馬鐵西工廠落成，預計其2015年在中國市場產能為50萬輛，而奔馳方面內部產能規(guī)劃更是驚人。此外，沃爾沃、英菲尼迪等眾多豪華車品牌本土化也已相繼完成。

銷量壓力是調整動因

在此次管理層的重大調整中，大眾汽車集團管理董事會主席兼CEO文德恩強調，“我們的目標是持續(xù)注入增長動力并保持穩(wěn)定，延續(xù)集團最近幾年取得的成功。我確信，大眾汽車集團在合適的崗位上配備了合適的人員，我們一定能夠取得2018戰(zhàn)略的成功?！?/p>

“2018戰(zhàn)略”中，大眾汽車集團在銷量上的目標是：在2018年能夠超越通用和豐田成為世界銷量最大以及利潤最高的汽車制造商，旗下各種品牌年銷量可達1000萬輛。

“據(jù)了解，在大眾汽車集團內部，制定了比‘2018戰(zhàn)略’更為激進的戰(zhàn)略目標，正因如此，文德恩并不滿意目前的市場表現(xiàn)，這也是發(fā)動這一次管理層大規(guī)模調整的動因。”上述相關人士告訴記者。

此外，除了上述變化，大眾汽車集團同時針對旗下眾多品牌進行了管理層輪換。

商用車領域的調整，也是此次變化的三大重點之一。因此，商用車業(yè)務也將由集團董事會層面負責。

商用車近年已成為大眾汽車集團的又一支柱業(yè)務。為了促進大眾汽車集團旗下商用車品牌MAN、斯堪尼亞和大眾汽車商用車之間的合作，現(xiàn)任斯堪尼亞CEO兼總裁LeifOestling將從8月31日起擔任集團管理董事會成員，負責商用車業(yè)務。

在商用車領域，GeorgPachta-Reyhofen博士除了繼續(xù)擔任MAN公司CEO，還將成為大眾汽車集團執(zhí)行委員會成員，兼任集團工業(yè)發(fā)動機業(yè)務和MAN動力工程公司的負責人。

現(xiàn)任斯堪尼亞執(zhí)行委員會成員、生產物流負責人AndersNielsen，將擔任MAN卡車及公共汽車公司CEO；現(xiàn)任斯堪尼亞執(zhí)行委員會成員、經銷商和銷售負責人MartinLundstedt，將擔任斯堪尼亞CEO。

而現(xiàn)任斯柯達管理董事會成員、負責技術開發(fā)的EckhardScholz博士，被任命為大眾汽車商用車管理董事會負責人，同時負責技術開發(fā)。

在乘用車品牌方面，除了針對奧迪品牌的調整，現(xiàn)任大眾汽車品牌車身開發(fā)負責人FrankWelsch博士，將擔任斯柯達管理董事會成員，負責技術開發(fā)。

現(xiàn)任大眾汽車商用車管理董事會負責人WolfgangSchreiber博士,被任命為賓利汽車總裁兼CEO、布加迪汽車總裁。

“這是實施2018戰(zhàn)略的重要一步，更強大的管理團隊將帶來強勁的增長?！蔽牡露鞅磉_了這一調整對于大眾汽車集團的重要意義。