每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀     

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

5月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布的4月汽車行業(yè)運行情況顯示，4月，自主品牌乘用車銷售51.99萬輛，環(huán)比下降13.9%，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上月下降2.4個百分點，比上年同期下降2.8個百分點。

同時，在中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中，一汽-大眾銷量位居轎車生產企業(yè)榜首。4月，一汽-大眾轎車銷量10.51萬輛，也是唯一單月銷售突破10萬輛的汽車企業(yè)。

“總體看來，4月汽車市場形勢總體穩(wěn)定。經(jīng)過去年全年和今年第一季度的調整，整體市場產量增幅轉正，銷量負增長幅度收窄，汽車市場整體回暖的趨勢較為明顯。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰表示。

4月產銷同比增長

數(shù)據(jù)顯示，4月，中國汽車產銷分別為164.76萬輛和162.44萬輛，環(huán)比分別下降12.4%和11.7%，同比增長7.8%和5.2%。

中汽協(xié)分析，由于3月是汽車產銷的傳統(tǒng)旺季，因此4月有所回調屬于正常現(xiàn)象。同時，綜合1~4月數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場累計產銷分別為643.19萬輛和641.75萬輛，產量比上年同期增長0.47%，銷量比上年同期下降1.3%。

姚杰向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，從2月開始，產銷分別好于去年同期，出現(xiàn)了“起穩(wěn)回升”的跡象。這是汽車行業(yè)主動回調與市場政策引導共同作用的結果。首先，一系列鼓勵政策的退出與到期，為汽車產業(yè)帶來了巨大影響，致使產業(yè)格局發(fā)生重要改變。其次，北京、上海等地限購措施實行一段時間以來，對于車型結構調整明顯，同時，結合出臺不久的油耗限制等標準，一定程度生反應了市場政策對于市場結構的引導作用。

自主品牌形勢嚴峻

數(shù)據(jù)顯示，4月，自主品牌乘用車銷售51.99萬輛，環(huán)比下降13.9%，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上月下降2.4個百分點，比上年同期下降2.8個百分點；自主品牌轎車銷售24.47萬輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長3.7%，占轎車銷售總量的27.5%，市場占有率比上月下降0.2個百分點，比上年同期下降2.4個百分點。

中汽協(xié)分析，數(shù)據(jù)表明，自主品牌乘用車市場份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)，未出現(xiàn)好轉跡象。

“從整體乘用車市場來看，自主品牌丟失的市場份額，已經(jīng)被合資品牌填補了。同時，以德系和韓系為代表的合資企業(yè)漲勢看好，市場份額有進一步增加的可能。”姚杰表示。

“政府對于自主品牌企業(yè)的支持要拿出真金白銀。”中汽協(xié)常務副會長兼秘書長董揚向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在品牌、技術等綜合實力遠不如合資品牌強大的現(xiàn)實情況下，政府支持自主品牌發(fā)展是理所應當。“比如，在財稅政策上、公務用車采購上，都應加大對于自主品牌企業(yè)和車型的扶持力度。”

一汽-大眾4月銷量居榜首

4月，一汽-大眾以10.51萬輛的銷售業(yè)績成為轎車生產企業(yè)的銷售冠軍，也成為唯一一家銷量超過10萬輛的企業(yè)。

今年前2個月，上海通用和上海大眾一直位居轎車生產企業(yè)的銷量排名的前兩位。3月，一汽-大眾銷量超過上海大眾，與上海通用的銷量差距縮減到3500輛。4月，一汽-大眾銷量超越一直居于榜首的上海通用。與此同時，上海通用銷量環(huán)比下滑明顯。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)依次為：一汽-大眾、上海大眾、上海通用、東風日產、北京現(xiàn)代、長安福特、一汽豐田、吉利、奇瑞和神龍。其中，一汽-大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代和長安福特銷量增長明顯。

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