日前，2012中國(guó)汽車論壇在北京召開(kāi)，世界汽車組織（OICA）與各國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的業(yè)內(nèi)人士針對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，提出了他們的真知灼見(jiàn)。高質(zhì)量、核心技術(shù)、強(qiáng)勢(shì)品牌成為討論的關(guān)鍵詞。

反思過(guò)去建議未來(lái)

董揚(yáng)：請(qǐng)各位同行評(píng)論一下對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的看法？

PatrickBlain：中國(guó)加入WTO是中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。首先是中國(guó)進(jìn)入了飛速發(fā)展的黃金時(shí)代，也是與其他汽車公司進(jìn)行合作的黃金時(shí)代；其次是中國(guó)汽車工業(yè)界與全球汽車界共同進(jìn)入了合作新領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。

經(jīng)歷這兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)之后,中國(guó)汽車業(yè)要進(jìn)行結(jié)構(gòu)改革，包括行業(yè)的結(jié)構(gòu)改革和企業(yè)的結(jié)構(gòu)改革，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，需要改善產(chǎn)品質(zhì)量。其次,與其他國(guó)家一樣，中國(guó)越來(lái)越注重創(chuàng)新，這就需要更多的標(biāo)準(zhǔn)化，需要更加強(qiáng)有力的管理和監(jiān)管。

需要強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)汽車業(yè)在變革過(guò)程中能夠推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，以期符合更高的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和要求，這樣就可與其他國(guó)家齊頭并進(jìn)，互相“兼容”。

KwanYoung-Soo：我的建議是，“走出去”是中國(guó)提升汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要策略。

很多世界級(jí)的生產(chǎn)基地都從拉美挪到了亞洲，中國(guó)也成了世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)之一。中國(guó)汽車業(yè)面臨著很多的機(jī)會(huì)，同時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)也正在尋求一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展道路。

首先中國(guó)有必要進(jìn)行行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國(guó)汽車制造商的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)能力還有待加強(qiáng)。其次，汽車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化和法制化進(jìn)程仍需加快，尤其表現(xiàn)在進(jìn)口和出口方面。在這個(gè)進(jìn)程中，中國(guó)應(yīng)該著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)。第三，希望中國(guó)汽車制造商能夠更多地投資于提升小型車的質(zhì)量和品質(zhì)，因?yàn)檫@些經(jīng)濟(jì)型、小排量的車在中國(guó)還會(huì)具有很大的市場(chǎng)前景。最后，中國(guó)政府的政策應(yīng)該繼續(xù)在開(kāi)發(fā)方面做更多的工作，并保證中國(guó)汽車行業(yè)平衡發(fā)展，應(yīng)該繼續(xù)對(duì)環(huán)境友好型汽車開(kāi)發(fā)做更多工作。

MitchBurtBainwol：汽車工業(yè)不僅要有創(chuàng)新和技術(shù)，還要把它轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，轉(zhuǎn)化到實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，才能使這些技術(shù)發(fā)揮真正的作用。提升技術(shù)的安全性，能夠挽救更多的生命，能夠解決更多交通擁堵的問(wèn)題和節(jié)省燃料等問(wèn)題，所以怎么強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的作用都不為過(guò)。

YvesvanderStraaten：中國(guó)的汽車業(yè)已經(jīng)面臨和世界其他一些國(guó)家同樣面臨的問(wèn)題，比如說(shuō)二氧化碳的排放、燃料的安全有效性和效率，以及安全性等重要問(wèn)題。因此必須更好地應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，如果能讓一般的消費(fèi)者、使用者都感到支付起來(lái)不是很困難，這樣的技術(shù)才有意義。

為此，需要有政府政策的支持，包括基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)等。汽車、人和能源實(shí)際上應(yīng)該當(dāng)作一體化的系統(tǒng)來(lái)認(rèn)知，應(yīng)該以非常全面的眼光來(lái)看待。

KlausBraeunig：WTO為我們創(chuàng)造了一個(gè)共同的規(guī)則體系，使我們能夠更好地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去十年間，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)，包括汽車產(chǎn)業(yè)在一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)當(dāng)中學(xué)到了很多國(guó)際先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)。昨天一位中國(guó)同行告訴我們，所謂的“黃金時(shí)代”已經(jīng)一去不復(fù)返了。我的建議是，我們應(yīng)該對(duì)汽車行業(yè)繼續(xù)保持樂(lè)觀的態(tài)度。中國(guó)政府對(duì)于汽車行業(yè)是大力支持的，德國(guó)政府也是這樣做的，他們會(huì)從企業(yè)那里去了解市場(chǎng)的狀況，幫助行業(yè)和企業(yè)更好地進(jìn)步和發(fā)展。

SugatoSen：印度和中國(guó)作為發(fā)展中的國(guó)家，都像是剛剛蹣跚學(xué)步的孩子。雖然數(shù)量上來(lái)看已經(jīng)是汽車大國(guó)了，但是都需要更進(jìn)一步地發(fā)展和成長(zhǎng)，才能慢慢趕上歐美國(guó)家的步伐。

為了更好地融入國(guó)際市場(chǎng)，汽車工業(yè)的發(fā)展方式和產(chǎn)品質(zhì)量都是應(yīng)慎重考慮的問(wèn)題。全球化并不僅是進(jìn)出口，而是說(shuō)我可以到別處去，別人也可以到我的國(guó)家來(lái)。我們需要彼此合作，才能進(jìn)入更好的發(fā)展階段。

MasashiNino：現(xiàn)在中國(guó)轎車的發(fā)展速度仍然很快，日本汽車工業(yè)對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度。

如果2015年中國(guó)能生產(chǎn)2500萬(wàn)輛汽車的話，國(guó)內(nèi)需求大約在1800萬(wàn)輛，有600萬(wàn)輛需要銷售到海外。出口到海外，會(huì)與一些國(guó)家發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)，這與在中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)是完全不一樣的。所以，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該提升品牌力量和品牌形象，同時(shí)自我創(chuàng)新，提升自己的研發(fā)能力，這應(yīng)該成為今后十年中國(guó)汽車工業(yè)的主題。

大規(guī)模出口的發(fā)展路徑

董揚(yáng)：日本汽車現(xiàn)在有近一半的產(chǎn)量用于出口，中國(guó)可以像日本那樣出口汽車嗎？怎么樣才能多出口汽車？

MasashiNino：日本在1950年前后開(kāi)始國(guó)產(chǎn)汽車。豐田和日產(chǎn)最初都是模仿美國(guó)車，由美國(guó)汽車授權(quán)生產(chǎn)。到1980年，日本汽車反而出口到了美國(guó)，當(dāng)時(shí)日本汽車都是尺寸小、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。通過(guò)這種方式，拓展了日本汽車企業(yè)的海外市場(chǎng)。比如說(shuō)日本三大車企豐田、日產(chǎn)、本田，都是通過(guò)自己的努力來(lái)研發(fā)，日本車企將銷售額的5%用于研發(fā)。

從短期來(lái)看，車企不應(yīng)該只重視眼前的短期利益，應(yīng)該將今后五年、十年的計(jì)劃做好。自我創(chuàng)新是這樣的，自主品牌的培養(yǎng)也是這樣的，注重長(zhǎng)期發(fā)展是我建議的關(guān)鍵詞。

董揚(yáng)：美國(guó)的消費(fèi)者會(huì)像看待韓國(guó)、日本汽車進(jìn)入美國(guó)一樣，看待中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)嗎？

MitchBainwol：美國(guó)經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)過(guò)程之中，今年汽車產(chǎn)業(yè)至少會(huì)有8%~10%的增長(zhǎng)。很多公司可能會(huì)增長(zhǎng)到14%甚至更高?，F(xiàn)在美國(guó)的消費(fèi)者越來(lái)越接受世界各地的產(chǎn)品，只要你能創(chuàng)造出更好的價(jià)值、更多的產(chǎn)品，這是毋庸置疑的。美國(guó)消費(fèi)者是非常理性的，他們的選擇是基于一些確實(shí)的證據(jù)。比如產(chǎn)品是不是安全，提供的服務(wù)是否到位等。

節(jié)能與新能源的技術(shù)方向

董揚(yáng)：包括菲亞特在內(nèi)的意大利汽車公司善于做小型車，這與中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣非常不同。如果從意大利汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，怎么樣引導(dǎo)中國(guó)消費(fèi)者？

LeonardoFioravanti：從OICA的角度來(lái)看，中國(guó)千人保有量的數(shù)字與世界汽車工業(yè)千人保有量還有很大的差距?，F(xiàn)在千人保有量是幾十輛，因?yàn)槭状钨?gòu)車的人一般都喜歡大型車，所以出現(xiàn)目前大型車和小型車并行的現(xiàn)象，美國(guó)也經(jīng)歷過(guò)類似的階段。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，以及通過(guò)政府的教育和宣傳，消費(fèi)者會(huì)逐漸認(rèn)識(shí)到小型車經(jīng)濟(jì)性的好處。

董揚(yáng)：歐洲的新能源汽車發(fā)展越來(lái)越快，中國(guó)同樣在發(fā)展電動(dòng)汽車，在這方面您對(duì)中國(guó)有什么建議？

PatrickBlain：中國(guó)市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會(huì)，因?yàn)榕c歐洲很多國(guó)家相比較，中國(guó)政府在制定和實(shí)施政策方面非常強(qiáng)大，無(wú)論是電動(dòng)汽車還是其他新能源汽車，只要政府有這樣堅(jiān)定的意愿，推進(jìn)一定會(huì)非常迅速。

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景非常廣闊，特別是在技術(shù)、生產(chǎn)等方面，中國(guó)已經(jīng)迎頭趕上。我希望中國(guó)能在高水平、高質(zhì)量的汽車方面上新臺(tái)階。

打造高質(zhì)量與強(qiáng)勢(shì)品牌

董揚(yáng)：德國(guó)制造是高水平、高質(zhì)量的代名詞，請(qǐng)問(wèn)中國(guó)汽車業(yè)怎么樣才創(chuàng)造出好的品牌？

KlausBraeunig：要努力說(shuō)服消費(fèi)者，告訴他們你的產(chǎn)品代表的是高質(zhì)量、很好的設(shè)計(jì)，能夠滿足他們的想法和期待，不僅是交通工具，要通過(guò)持續(xù)的方式，不斷地加深他們的這個(gè)印象。

董揚(yáng)：韓國(guó)在支持本土品牌方面有很多成功的嘗試。能否給中國(guó)政府和中國(guó)品牌提出一些建議？

KwanYoung—Soo：在我看來(lái)，企業(yè)的作用要比政府的作用大得多。一方面，企業(yè)需要加強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，提升自己的技術(shù)水平；另一方面，對(duì)品牌來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。

當(dāng)然，政府也需要發(fā)揮自己的作用，尤其是建立法律法規(guī)和監(jiān)管制度，要特別給汽車行業(yè)提供更多的鼓勵(lì)性政策和便利。

董揚(yáng)：印度在推進(jìn)自己本土品牌方面做得比中國(guó)好，所以能否請(qǐng)你就印度經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)怎么樣發(fā)展本土品牌提出建議？

SugatoSen：目前，我們很多品牌都出自印度國(guó)內(nèi)的企業(yè)。首先政府有非常大的扶持力度和鼓勵(lì)性政策。另外，企業(yè)本身對(duì)研發(fā)，還有技術(shù)開(kāi)發(fā)方面有很大的投入，車企對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量很關(guān)注。質(zhì)量是說(shuō)話的本錢。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只要質(zhì)量好，就是多了一個(gè)選擇。（每經(jīng)記者 祝賀 根據(jù)2012年4月21日“2012中國(guó)汽車論壇”整理）

圓桌論壇嘉賓

韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)：KwanYoung-Soo

印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)主管：SugatoSen

意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)：LeonardoFioravanti

美國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)盟主席：MitchBurtBainwol

德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)的執(zhí)行董事：KlausBraeunig

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)：董揚(yáng)

世界汽車組織（OICA）主席，法國(guó)汽車工會(huì)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)：PatrickBlain

世界汽車組織（OICA）秘書長(zhǎng)：YvesvanderStraaten

日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處首席代表：MasashiNino