2012年，工信部連續(xù)發(fā)布《有色金屬工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》、《鋁工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《新材料產業(yè)“十二五”規(guī)劃》，且都用重點篇幅明確提出，要加強企業(yè)自主研發(fā)能力，大力發(fā)展鋁精深加工產品。

這一系列政策的出臺正值“十二五”規(guī)劃承上啟下的重要一年和國家重點戰(zhàn)略項目推進的關鍵時刻，其體現(xiàn)了國家對工業(yè)產業(yè)——鋁加工行業(yè)的重視，不僅讓政府部門在指導鋁行業(yè)發(fā)展時更具針對性和可操作性，而且還對我國正在大力發(fā)展高端鋁加工業(yè)務的企業(yè)產生了實質性利好。

鋁加工企業(yè)亟待升級轉型

高端鋁產品作為一種新型輕合金，具有材質輕、可回收、無毒害、壽命長、能效高等優(yōu)良特性，被廣泛應用于交通運輸、電力工程、裝備制造等領域，是國民經濟建設、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和國防科技工業(yè)不可或缺的新興材料。

近幾年來，我國鋁工業(yè)，特別是鋁加工業(yè)一直保持著迅猛發(fā)展的態(tài)勢，在國際市場的影響力和競爭力日益顯現(xiàn)，鋁加工材產量已躍居世界第一，初步實現(xiàn)了做大的目標。

資料顯示，在“十一五”期間，我國鋁加工行業(yè)基本掌握了高精鋁板帶箔及大型工業(yè)型材生產等先進工藝，高速列車鋁材基本實現(xiàn)國產化，逐步改變了高精尖鋁材以進口為主的局面，高端鋁合金材初步滿足了國家重點工程的需要。

但是，從總體上看，我國的鋁加工行業(yè)仍存在“兩頭弱、中間過”的特點，即高檔鋁深加工材產品品種、質量、產量嚴重不足。據(jù)統(tǒng)計，在我國，高端鋁材每年的進口量均在40萬噸以上，低端鋁材產品大量出口，高端鋁材產品則依靠于進口。而進出口鋁材產品的價格相差甚遠，以2010年為例，國內出口鋁材217.6萬噸，出口平均價格為3400美元/噸，進口平均價格則達5700美元/噸。為此，國家明確提出，高端鋁材銷售收入占鋁加工銷售收入的比重將從2010年的8%提升到2015年的20%。

事實上，鋁制品深加工及高附加價值產品生產能力不足，已成為制約我國鋁業(yè)企業(yè)參與國際競爭的一大瓶頸。上述《規(guī)劃》提到，中國鋁加工企業(yè)要從“做大”向“做強”轉型，解決產業(yè)布局和產品結構不合理、研發(fā)實力不強、技術創(chuàng)新薄弱等問題，特別是要大力發(fā)展鋁精深加工產品，形成進口替代能力，保證國家重點項目建設。

精深加工成“十二五”關注重點

精深加工產品主要是指交通、建筑、包裝、電子、航空航天、國防軍工等領域需要的質量、性能和技術含量及附加值高的產品，如表面質量、尺寸精度、板型及性能方面達到了較高標準的高精度鋁板帶箔，較高技術含量的異型材、復合材料以及特種性能的鋁合金等。

上述產品是推動工業(yè)化轉型升級的基礎和關鍵。筆者獲悉，《高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃》有望近期出臺。據(jù)媒體報道，該規(guī)劃提出，到2015年高端裝備的銷售產值占裝備制造業(yè)的比例將達20%以上，年銷售產值達到6萬億元。重點方向包括航空裝備、海洋工程裝備、軌道交通裝備、衛(wèi)星制造裝備及應用、智能制造裝備五大領域。其體現(xiàn)了我國政府不斷提升工業(yè)鋁型材、鋁壓延材這一新興材料在高端裝備制造業(yè)的應用價值。

最近幾年，國內掀起了建設鋁型材大擠壓機熱潮，鋁壓延材項目的建設更是熱火朝天。業(yè)內人士透露，雖然目前中國計劃或在建鋁板帶箔項目不在少數(shù)，但其所需技術與資金門檻較高，不少計劃或在建項目尚未落實，即便這些在建項目全部投產也未必能滿足市場需求。

波士頓咨詢報告顯示，2009年全球鋁壓延材總消耗量約1560萬噸，預計到2020年將達到2800萬噸。在全球節(jié)能環(huán)保及低碳減排的大趨勢下，中國市場的消耗量將從2009年的590萬噸增長至2015年的1000萬噸，2020年時達到1400萬噸，占全球消耗量的一半，屆時供需缺口將進一步拉大。然而，目前我國鋁板帶年產能超過10萬噸的企業(yè)只有5家，鋁箔年產能達5萬噸以上的企業(yè)只有4家，且多數(shù)集中于中低端產品。

不過，這一尷尬的局面將被媒體譽為 “國內 ‘特特大’鋁加工工程”——中國忠旺控股有限公司 （下稱“中國忠旺”）的300萬噸鋁壓延材項目徹底改變。該項目所規(guī)劃的產品涉及交通運輸、食品包裝、國防科技等領域，涵蓋現(xiàn)行使用的所有合金系列產品，其中包括軌道、航空等交通運輸工具主承力結構用的新型高強、高韌、耐蝕鋁合金材料及大尺寸制品。

業(yè)內人士稱，與工業(yè)鋁型材相比，向高端鋁壓延材業(yè)務進軍將更加考驗鋁企的擴展能力。中國忠旺的動作進一步顯示中國鋁精深加工業(yè)正步入快速發(fā)展期。

中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青表示，“公司現(xiàn)已制定三大發(fā)展戰(zhàn)略，在進一步鞏固和擴大工業(yè)鋁型材全球領先優(yōu)勢的基礎上，積極推進鋁壓延材和鋁深加工項目。”

作為全球第二大、亞洲及中國最大的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商，2011年，高附加值工業(yè)鋁型材產品在中國忠旺的整體銷售占比為92.5%。同年，由該企業(yè)承擔的科研課題通過“十一五”國家科技支撐計劃重點項目驗收；城軌及高速軌道客車鋁合金產業(yè)化項目獲得年度國家火炬計劃證書……這正是國家“鋁精深加工重點工程”所倡導的尖端技術。

《鋁工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》特別指出，“十二五”期間，鋁產品要以輕質、高強、大規(guī)格、耐高溫、耐腐蝕為發(fā)展方向，重點發(fā)展包括航空航天用鋁合金中厚板、6系汽車鋁合金板、2系鋁合金、7系列鋁合金、鋁鋰合金、深冷設備用鋁合金板材、高速列車和貨運列車用大型鋁材、可焊鋁合金薄板等精深加工產品。

高端產品助推交通運輸輕量化

可見，交通運輸行業(yè)是鋁精深加工最重要的應用領域。對于現(xiàn)代運輸行業(yè)輕量化而言，鋁合金材料具有的價值日益凸顯。鋁所具有的優(yōu)良特性使其在運輸領域有著廣泛的應用前景，其不僅能降低燃油消耗、減少有害排放，還能夠提速降噪、安全舒適。工信部有關人士表示，到2015年，關鍵新合金品種開發(fā)要取得重大突破，基本滿足大飛機、軌道交通、新能源汽車等需求，形成高端鋁合金材30萬噸的生產能力。未來幾年，政府有關部門將大力扶持企業(yè)開發(fā)具有自主知識產權的軌道交通用大型鋁合金型材、加快開展航空用高抗損傷容限合金、高強度鋁合金品種開發(fā)，以及鋁合金薄板、厚板、型材和鍛件的工程化技術開發(fā)。

當下，“節(jié)能”和“環(huán)保”與我國輕量化發(fā)展戰(zhàn)略密不可分，其催生了交通運輸業(yè)的大發(fā)展和大跨越，尤其是汽車、重卡兩大市場對鋁的需求量驟增。

奧迪公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了鋁制車門，之后不斷擴大應用。1994年，奧迪公司斥資800萬歐元建立 “鋁材中心”（后被更名為 “奧迪鋁材及輕量設計中心”），開發(fā)了第一代AudiA8全鋁空間框架結構。而今，上海大眾等本土汽車品牌也開始采用鋁合金材質，涉及汽車門、引擎蓋與行李廂等部件。

筆者了解到，雖然汽車的大部分零部件，國內廠家都能自行生產，但是前擋板這一具有超韌性的新材料還需要從國外進口。一旦國內能夠生產相關的替代產品，將大大降低汽車企業(yè)的生產成本。

此外，我國貨運掛車社會保有量約300萬輛，雖然只占汽車總保有量的3%，但其燃油消耗量卻占到汽車總燃油消耗量的25%。隨著節(jié)能減排的需求，掛車輕量化已成主流，如果我國鋁制掛車應用比例達到發(fā)達國家70%的同等水平，即210萬輛，則年可至少節(jié)約燃油900萬噸，減少二氧化碳排放2717萬噸，為交通運輸行業(yè)帶來2000億元以上的經濟效益。

業(yè)內人士評論稱：“《規(guī)劃》的出臺，有利于上游新材料企業(yè)突破技術瓶頸，為下游制造業(yè)制造更大的利潤空間。”