3月19日，銀川市一加油站工作人員準(zhǔn)備為車主加油。圖片來源：新華社

每經(jīng)記者 林曉晶 發(fā)自上海

國(guó)家發(fā)改委自3月20日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸均提高600元。眾多行業(yè)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，壓力很大；由于國(guó)際原油價(jià)格高企造成的輸入性通貨膨脹將極大影響2012中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

油價(jià)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家

國(guó)家發(fā)改委自3月20日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸均提高600元，自此京滬油價(jià)全面進(jìn)入“8元時(shí)代”。而98號(hào)汽油價(jià)格更是破九，達(dá)到9.38元/升。當(dāng)日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了在美國(guó)加利福尼亞州的留學(xué)生王某，他表示，這一個(gè)月美國(guó)汽油也一直在波動(dòng)，位于加州的加油站油價(jià)最近一周在4.5-4.7美元/加侖徘徊。然而，該價(jià)格按照現(xiàn)行匯率等相關(guān)單位換算，尚未達(dá)到國(guó)內(nèi)8元每升。也就是說我國(guó)的油價(jià)不單單與國(guó)際接軌，更是趕超太平洋彼岸的發(fā)達(dá)國(guó)家__美國(guó)。

該留學(xué)生王某還補(bǔ)充道，美國(guó)除了各地的油價(jià)差別大之外，各地的不同商家的加油站也有一定得的差異，一般殼牌（Shell）的汽油會(huì)更貴些，其他品牌還有美孚（Mobil），雪福龍(Chevron)，#76，COSCO等。按美國(guó)能源部往年的統(tǒng)計(jì)，汽油平均成本中，55%是原油，22%是煉油環(huán)節(jié)，19%是稅收，4%是批發(fā)和營(yíng)銷。原油價(jià)格上漲，汽油價(jià)格自然飆升；原油價(jià)格下跌，汽油價(jià)格自然下跌，這也迅速反映到各加油站的定價(jià)上。

在上海街頭，一位大眾的出租車司機(jī)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，2月8日調(diào)價(jià)之后，公司補(bǔ)貼給員工每天約14元，但是定額補(bǔ)貼不能夠彌補(bǔ)油價(jià)上漲帶來的成本。而且從3月20日開始油價(jià)又要提高，相關(guān)補(bǔ)貼的消息還沒有下達(dá)，只能等到下個(gè)月。另一位錦江的司機(jī)也告訴記者，公司的補(bǔ)貼政策估計(jì)要下個(gè)月才能出臺(tái)。而上次調(diào)價(jià)之后每公里油費(fèi)要0.82元，現(xiàn)在為了保障原來的收入，只有增加晚上加班的時(shí)間。

物流行業(yè)壓力很大

針對(duì)此次調(diào)價(jià)對(duì)于物流行業(yè)的影響，總部位于荷蘭的國(guó)際物流巨頭思多而特的上海業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向記者表示，國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)由于在2月8日調(diào)價(jià)之后公司已經(jīng)漲過一次價(jià)，目前還不會(huì)考慮馬上提價(jià)。針對(duì)這次發(fā)改委的提價(jià)，他認(rèn)為力度是非常劇烈的，肯定將對(duì)于公司的盈利能力造成大的影響。如果想漲價(jià)也只能和客戶慢慢談，因?yàn)橄掠蔚男枨竽壳安⒉焕硐搿?/p>

小型物流企業(yè)的情況則更糟，張家港一家貨運(yùn)公司私人老板孫紅梅告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，她物流公司車皮用的是柴油，張家港加油站的柴油從原來的7.29元/ 噸調(diào)高到7.80/噸，漲幅達(dá)7%。這次調(diào)價(jià)之后公司肯定要提高運(yùn)費(fèi)了，否則油價(jià)的提升對(duì)于利潤(rùn)的侵蝕非常嚴(yán)重。之前漲價(jià)，因?yàn)榉冗€小，所以公司根據(jù)當(dāng)時(shí)的行情沒有選擇漲價(jià)。而且即使?jié)q價(jià)也不是一蹴而就的，需要和客戶慢慢溝通逐漸商量。此外，孫老板還告訴記者，業(yè)內(nèi)的不正規(guī)操作加上下游行業(yè)不景氣使得物流行業(yè)的日子一天天難過。

輸入性通貨膨脹勝過“三公浪費(fèi)”

對(duì)于這次提價(jià)對(duì)于化工板塊的影響，一家位于上海的券商分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，沒有大的異動(dòng)，都在預(yù)期之內(nèi)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》3月初的一篇“油價(jià)一個(gè)季度漲三成，下游企業(yè)壓力大”一文中已經(jīng)提到，相關(guān)下游的企業(yè)目前由于需求一般，不能夠輕易調(diào)高價(jià)格維持利潤(rùn)，使得行業(yè)的盈利能力減弱。

而針對(duì)汽柴油及化工品的上游——原油，據(jù)公開資料，去年我國(guó)進(jìn)口約2億噸，去年四季度最低點(diǎn)到目前上升了約30美元/桶，按照這兩個(gè)數(shù)據(jù)及相關(guān)單位換算將推高國(guó)內(nèi)石油相關(guān)產(chǎn)業(yè)年均成本達(dá)2946億人民幣，相當(dāng)于兩會(huì)期間民主黨派九三學(xué)社指出的“三公浪費(fèi)3000億”。石油下游成品油已于2月8日及3月20日分別兩次提價(jià)，而石化企業(yè)和相關(guān)下游也將進(jìn)一步遭受輸入性通脹之苦。按照靜態(tài)分析簡(jiǎn)單來看原油每漲30美元/桶，中國(guó)一年各行各業(yè)就將平攤3000億人民幣，還不包括其他進(jìn)口石化產(chǎn)品的溢價(jià)。如果原油價(jià)格進(jìn)一步高企，為了生存，工廠將不得不提高工業(yè)制成品的價(jià)格，消費(fèi)者的生活成本將進(jìn)一步提高。