每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

激進和穩(wěn)健成為自主陣營中的兩個派別，在應(yīng)對市場劇烈波動時，穩(wěn)健型的車企脫穎而出，長城和海馬的增長率幾近與合資企業(yè)相當(dāng)，與大部分遭受重創(chuàng)的自主企業(yè)形成鮮明對比，也給自主陣營未來的發(fā)展提供了典型的案例。

長城騰冀C30以月銷量超過1.5萬輛的月銷量擊敗新賽歐，在6萬元左右的區(qū)間內(nèi)，頂住了合資企業(yè)的進一步價格下探趨勢；而海馬福美來三代則采取了緊盯北京現(xiàn)代悅動的戰(zhàn)略，以月銷量超過7000輛的規(guī)模逼近合資企業(yè)A級車領(lǐng)地，擔(dān)負(fù)起自主品牌向上仰攻的重任。

自主品牌重災(zāi)區(qū)

2011年，10萬元以下的自主品牌成為銷量下滑的“重災(zāi)區(qū)”，此前市場的快速放量在今年戛然而止，自主品牌一遭遇市場波動，就體現(xiàn)為銷量下滑。

一味地追求規(guī)模效應(yīng)，令很多自主品牌企業(yè)錯失了品牌提升的時機，所以在應(yīng)對合資車型的價格下探時，產(chǎn)品防線出現(xiàn)失守。

此前市場的快速放量帶來的嚴(yán)重后果是使得自主品牌又進入新一輪價格競爭，在5萬元以下的市場空間內(nèi)，各家自主品牌企業(yè)推出了幾十款車型，投入重兵廝殺，本土自主品牌在低端市場上進行著微利血拼，產(chǎn)品質(zhì)量被嚴(yán)重忽視。

此前，海馬的海福星產(chǎn)品就處于四、五萬元的區(qū)間內(nèi)，月銷量可以達到1萬輛甚至更多，但是海馬還是對該產(chǎn)品進行了壓產(chǎn)，以保證為未來主力產(chǎn)品的上市讓路。海馬汽車副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理吳剛說，海馬認(rèn)為一條“大而全”的發(fā)展路線并不適合海馬，最終確定 “做精、做強、不爭大”的發(fā)展思路。

長城汽車與海馬的發(fā)展思路不盡相同，但都采取了不盲目“求大”的策略。長城汽車董事長魏建軍說，我們思考的不是單純的 “做大”，而是思考怎么才能做到國際化。還有一個思考是做好、做強，使有限的資源更“聚焦”。

不出錯戰(zhàn)略改變盈利結(jié)構(gòu)

在市場即將進入深度調(diào)整階段，激進和浮躁帶給了自主品牌企業(yè)致命一擊，而低調(diào)、務(wù)實和穩(wěn)健應(yīng)該成為自主品牌企業(yè)未來的關(guān)鍵詞。

吳剛說，在殘酷的市場上，像海馬這樣的企業(yè)是不允許犯錯的。與其功敗垂成不如步步為營。

從目前海馬汽車的銷量結(jié)構(gòu)來看，其福美來的銷售比例超過50%，在一定程度上保證了自主品牌企業(yè)的盈利能力和持續(xù)運營的能力。海馬汽車相關(guān)人士曾坦言，此前海福星的最低售價車型，其實是沒有利潤了，當(dāng)時賣車就是在賠本賺吆喝。

魏建軍曾表示，長城發(fā)展至今依然很穩(wěn)定，打下一定的基礎(chǔ)。長城的發(fā)展比較穩(wěn)健，雖然看著慢，但是失誤少，有失誤也不是致命的，否則就滿盤皆輸了。