每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

    今年1~10月，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售495.28萬輛，占乘用車總銷量的42.12%，整體上同比下降1.69個(gè)百分點(diǎn)，而對應(yīng)的市場占有率則下降了3.27個(gè)百分點(diǎn)。

    汽車產(chǎn)銷增幅回落，自主品牌銷量的領(lǐng)跌讓車企坐立不安。缺乏核心產(chǎn)品競爭力和品牌影響力，自主品牌的發(fā)展正處于漩渦中。

    在未來的規(guī)劃中，自主品牌如何在合資企業(yè)的重重包圍下尋找自己的盈利模式，成為中國汽車行業(yè)討論最多的問題之一。

利潤：自主品牌處于下風(fēng)

    不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了最新的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，10月乘用車自主品牌共銷售49.85萬輛，環(huán)比下降4.63%，同比下降9.25%，占乘用車銷售總量的40.84%。

    從產(chǎn)品的構(gòu)成格局來看，自主品牌則處于非常弱勢的位置，目前90%自主品牌車型的銷量均集中在售價(jià)7萬元以下的低價(jià)區(qū)間。盡管擁有四成的市場份額，但其效益、市場依然面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。

    行業(yè)分析人士指出，“新車上市速度加快、企業(yè)盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致為新車開發(fā)供應(yīng)的零部件質(zhì)量不夠穩(wěn)定，整車企業(yè)為追求利益最大化，不斷壓低采購成本，忽視了對質(zhì)量管理的控制。只有在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上加大投入，才能創(chuàng)造出更多的附加值，而這個(gè)附加值正是企業(yè)利潤的最佳來源。”

    此外，合資企業(yè)產(chǎn)品線的不斷下探，尤其是推出合資自主品牌后，對本土自主品牌造成打擊，自主品牌曾經(jīng)的性價(jià)比優(yōu)勢幾乎蕩然無存，而與合資企業(yè)處于同一競爭區(qū)間內(nèi)。曾經(jīng)“井水不犯河水”的市場劃分一去不復(fù)返，這使得自主品牌的生存空間不斷受到擠壓，競爭形勢愈加嚴(yán)峻。

    北京汽車投資有限公司董事長、總經(jīng)理徐和誼指出，自主品牌銷量的下降，主要還是其自身研發(fā)實(shí)力后勁不足所致。

技術(shù)：本土車企全面升級

    雖然自主品牌的市場占有率正在逐步下滑，但中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)仍看好我國汽車市場的整體增長。他指出，從消費(fèi)層面看，維持我國汽車消費(fèi)快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。

    廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、乘用車有限公司總經(jīng)理吳松介紹，2000年廣汽產(chǎn)銷僅3.8萬輛，銷售收入90億元。2010年產(chǎn)銷73萬輛，銷售收入超過1600億元。早在2005年確定廣汽豐田的時(shí)候，廣汽就開始謀劃自主品牌。2007年全面推進(jìn)，一次性投資68億元，起步就與世界同步。

    產(chǎn)品研發(fā)方面，廣汽造車已有20多年的歷史，跟法國有比較多的合作，法國思想的啟蒙讓其對汽車有了重新的理解。光發(fā)動(dòng)機(jī)和整車方面分別進(jìn)行了500多項(xiàng)和1000多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)和提升，并打造了世界品質(zhì)水準(zhǔn)的傳祺轎車。

    工廠建設(shè)和生產(chǎn)管理方面，建成了世界級的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。工藝裝備技術(shù)水平達(dá)到全球領(lǐng)先水平。在建設(shè)方面形成了廣汽自己的標(biāo)準(zhǔn)。

    配套體系方面，通過融合國際主流汽車供應(yīng)鏈模式，創(chuàng)建了具有國際水平的供應(yīng)鏈體系。目前全球排名前十的供應(yīng)商有9家在為傳祺配套。

    而在產(chǎn)品層面，吳松認(rèn)為，傳祺為中國品牌樹立了兩個(gè)新標(biāo)桿。一是安全標(biāo)桿。在被動(dòng)安全方面和中國C-NCAP碰撞史上，所有的車型都排名第六，包括合資和進(jìn)口。在主動(dòng)安全上，傳祺配備了博世最新一代ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在同級別中居于領(lǐng)先水平，樹立了中國汽車安全新標(biāo)桿。二是品質(zhì)標(biāo)桿，產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到甚至超越了同級別合資轎車品牌的水平。

    現(xiàn)在傳祺有2.0升和1.8升兩個(gè)系列10款車型。據(jù)介紹，今年廣州車展廣汽乘用車將推出一款基于傳祺統(tǒng)一平臺的中高級轎乘式SUV，2013年將會(huì)推出一款經(jīng)濟(jì)型車，2014年推出一款豪華車。

    吳松表示，我們將以每年至少一款新車的速度快速完善產(chǎn)品系列，并將同步對一些關(guān)鍵的車型開發(fā)新能源版本。“十二五”期間，在研發(fā)上繼續(xù)投入70億元，形成每年同時(shí)開發(fā)兩到三款新車，關(guān)鍵零部件系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)研究的研發(fā)能力。

    到2015年，自主品牌方面形成40萬產(chǎn)能、30萬銷量的產(chǎn)銷規(guī)模，逐步將傳祺打造成世界知名品牌。

投資：大手筆描繪自主品牌

    此外，上海汽車執(zhí)行副總裁陳志鑫表示，上汽將在未來5年投資220億元用于榮威和MG兩大品牌的研發(fā)，加上此前230億元的投入，上汽在自主品牌上的花費(fèi)將不少于450億元。陳志鑫甚至描述稱，定位于部長級別的高端車型將在明年投放市場。

    華晨董事長祁玉民在中華H530上市時(shí)稱，華晨將把與寶馬合資賺來的錢全部投資在自主品牌的發(fā)展上。

    長安集團(tuán)在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)張，奇瑞汽車進(jìn)軍鄂爾多斯，計(jì)劃在利用鄂爾多斯工廠的基礎(chǔ)上，建立一個(gè)投資數(shù)億元的試車場。這幾年，吉利和比亞迪也悄然完成在湖南、蘭州、成都、深圳、西安等地的布局，大慶與成都幫助吉利競購沃爾沃，獲得沃爾沃未來國產(chǎn)化基地落戶的優(yōu)先權(quán)，都是依靠這種“地方政府搭臺，車企唱戲”的模式。

    較為優(yōu)惠的政策支持，也讓自主品牌獲得與合資品牌競爭的籌碼。

    據(jù)悉，近年來，長城汽車及其部分子公司享受外商投資企業(yè)所得稅“兩免三減半”、高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠、購買國產(chǎn)設(shè)備投資抵免企業(yè)所得稅、外商投資企業(yè)采購國產(chǎn)設(shè)備退還增值稅，以及福利企業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。其中，外商投資企業(yè)及高新技術(shù)企業(yè)所得稅減免和國產(chǎn)設(shè)備投資所得稅抵免占主要部分。

    不久前，長城汽車天津工廠也正式投產(chǎn)，據(jù)了解，長城汽車天津工廠占地面積約5350畝。其具備四大功能：一是40萬輛整車，二是CKD/KD件生產(chǎn)，三是零部件汽車工業(yè)園，四是出口物流生產(chǎn)基地。2015年項(xiàng)目全部建成后，將生產(chǎn)多款SUV和B級轎車，預(yù)計(jì)產(chǎn)值過千億元。

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