每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    因“拒讓門”而被暫停受理擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍等事項(xiàng)的上海吉祥航空有限公司(下稱“吉祥航空”)，新近傳出獲準(zhǔn)京滬航權(quán)的消息。

    昨日，吉祥航空一位知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí)，公司與春秋航空同批獲得京滬航權(quán)的審批，但具體航段時(shí)間尚未敲定。此前媒體報(bào)道的具體航段時(shí)刻，是冒牌售票公司提供的錯(cuò)誤信息，而吉祥航空也已經(jīng)就此報(bào)案，同時(shí)提醒消費(fèi)者注意。

    “最快也得10月以后才會(huì)有具體航段的消息?！鄙鲜鲋槿耸勘硎?。至此，長(zhǎng)期由三大國(guó)有航空公司主導(dǎo)的京滬黃金航線，開始出現(xiàn)兩家民營(yíng)航空企業(yè)競(jìng)相追逐的身影。

    不過(guò)，對(duì)于吉祥航空尚未敲定的航段時(shí)刻，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示“恐怕好不到哪去”，因?yàn)閲?guó)有航空公司在上座密度、價(jià)格敏感度等方面具有天然優(yōu)勢(shì)?！懊駹I(yíng)航企雖然獲準(zhǔn)進(jìn)入，但在航段競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力上依然很難與三大航比拼?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。

    “民營(yíng)航空企業(yè)進(jìn)入京滬線，將憑借自身價(jià)格優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪對(duì)價(jià)格敏感的客戶群，在一定程度上可以影響整條航線的價(jià)格走勢(shì)。但是，從目前兩家民營(yíng)航空公司相對(duì)較少的班次來(lái)看，還未形成整體沖擊?！敝型额檰?wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)也表示。

    此前，春秋航空獲準(zhǔn)的上海-北京航段就被定在了夜晚的21:45起飛，凌晨0點(diǎn)20分才能抵達(dá)，回程航班則為清晨6:35起飛。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，由此帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)幾乎可以“忽略不計(jì)”。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，由于時(shí)段的不理想，春秋航空京滬線首航的預(yù)售情況目前也并不理想。

    民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津表示，根據(jù)民航局公開資料，任何一條航線新增的時(shí)刻里拿出至少50%給現(xiàn)有的航空公司，若新增兩個(gè)時(shí)刻，至少拿出一個(gè)來(lái)給現(xiàn)有航空公司使用。這意味著，民營(yíng)航空真正可以從中獲利的比例也是減半的。

    蔡建明認(rèn)為，民營(yíng)航空的低價(jià)優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的負(fù)面影響也顯而易見，其中長(zhǎng)期盈利乏力將成為民營(yíng)航企長(zhǎng)期面臨的困境，這也是民營(yíng)航空發(fā)展存在的局限性。

    不過(guò)，相比較而言，吉祥航空主要走商務(wù)路線，而春秋則強(qiáng)調(diào)廉價(jià)航空。蔡建明坦言，吉祥在差異化定位方面有著比較優(yōu)勢(shì)。

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