每經(jīng)記者  尚希  張國棟  黎光壽  戴榆  發(fā)自北京、上海

    7月5日15時30分，北大人民醫(yī)院急診室。

    年僅12歲的王玉雯（化名）彷徨無措地坐在輪椅上，似乎還沒有從上午那噩夢般的場景中回過神來，而她憧憬已久的動物園之旅就這樣畫上了慘痛的句號。

    “本來我們明天就回家了，想著孩子一直喜歡動物，才在離開北京的前一天來了動物園，卻沒想到……”在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，小玉雯的母親聲淚俱下。

    昨日上午9時36分，開通不到兩年的北京地鐵4號線慘案突發(fā)。該站A出口一上行自動扶梯突然發(fā)生逆轉(zhuǎn)，多名乘客猝不及防摔倒，造成1死，3重傷，27人輕傷。

親歷者：扶梯突然逆行

    在北大人民醫(yī)院急診內(nèi)科的病房里，將近10人坐在凳子上等待治療?，F(xiàn)場一位醫(yī)生稱，上午被送來的有20多個，9人檢查后發(fā)現(xiàn)沒多大問題就離開了。

    玉雯的右臂包扎著紗布，腦袋上沒看出有明顯外傷，其母親張嵐（化名）說，事故發(fā)生后，孩子什么都記不起了，她擔心傷勢嚴重。

    據(jù)張嵐稱，她們?nèi)襾碜院?，自己是從廣州趕來陪家人一起旅游的。一家五口上午九點半左右乘地鐵到達了地鐵四號線動物園站，在乘坐出站的最后一段扶梯時發(fā)生了事故——“坐的扶梯正在往上運行，當走了大概1/3時，扶梯突然往回倒，許多人倒在了一塊，越來越多，玉雯被壓到人群下面。”

    “我們?nèi)叶际芰藗?，只不過老人的傷更加嚴重，已經(jīng)檢查送進了病房。”張嵐說，從上午被送進醫(yī)院后，醫(yī)療費的問題就沒有人提過。

溯源：涉事電梯品牌有“前科”

    昨日下午16時，京港地鐵公司就上述事故舉行了新聞發(fā)布會，《每日經(jīng)濟新聞》記者在發(fā)布會現(xiàn)場了解到，事故電梯系奧的斯公司生產(chǎn)，整個地鐵4號線全線共計10臺。地鐵公司已在事發(fā)后停止了所有事故品牌電梯的運行。提及設備配置情況，京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，“當時根據(jù)建設情況安排，所有廠家都是公開招標。”

    資料顯示，奧的斯電梯公司是目前世界上最大的電梯公司之一。奧的斯電梯（中國）投資有限公司在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州、大連及成都設有九家合資企業(yè)，經(jīng)營管理著奧的斯（OTIS）、西子（XIZI）、大連星瑪電梯（SIGMA）和江南快速電梯  （JiangnanExpress）四大電梯品牌。

    京港地鐵發(fā)布的信息顯示：截至事故發(fā)生時，該電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi)，并曾于6月22日由生產(chǎn)廠家進行了例行檢查和維護保養(yǎng)，檢查周期為15天一次。

    而針對會否就此追究生產(chǎn)廠家的責任，楊苓表示，電梯故障原因還在調(diào)查中，調(diào)查清楚后，會根據(jù)相關(guān)問題進行下一步工作。同時，在發(fā)布會現(xiàn)場，有關(guān)傷者后續(xù)的賠償問題也并未提及，地鐵一方表示，同樣要等事故調(diào)查情況明確之后再做處理。

    然而，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，這樣的事故并非首例。時間倒回到2010年12月14日，在深圳地鐵1號線國貿(mào)站一臺上行的奧的斯自動扶梯也發(fā)生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因為扶梯驅(qū)動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

    昨晚，奧的斯電梯（中國）投資有限公司在其官網(wǎng)就北京地鐵4號線事故發(fā)表聲明。稱“對此感到極度的震驚和悲痛，對于傷亡者致以最誠摯的關(guān)心和慰問，并對事件產(chǎn)生的影響表示最深切的歉意。”同時，其快速啟動突發(fā)事件應急處理小組，于事故發(fā)生后的第一時間已經(jīng)趕赴現(xiàn)場，與政府調(diào)查小組和京港地鐵公司緊密配合。

專家：人多不是事發(fā)主因

    正常運營中的電梯為什么會突然出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，從而導致事故的發(fā)生呢？《每日經(jīng)濟新聞》記者就此采訪了中國電梯行業(yè)協(xié)會有關(guān)專家。其介紹，自動扶梯在運行過程中，受到重力影響，乘梯人數(shù)比較多時，電梯負重較大，如果出現(xiàn)了電機功率不足或驅(qū)動鏈斷裂的情況，就很可能出現(xiàn)逆行事故。

    然而，蒂森電梯有限公司上海分公司技術(shù)人員沈先生昨日向記者表示，電梯逆行，人多擁擠不是主要原因。電梯在投入運營之前的相關(guān)檢測要求，比所預計的乘客最高承載量還要高出很多。西子奧的斯電梯有限公司上海分公司相關(guān)負責人也告訴記者，人多絕不是原因，類似事件的發(fā)生很有可能是電梯的制動裝置出了問題。

    此前深圳地鐵電梯發(fā)生同類事故時，香港電梯業(yè)總工會理事長謝景華曾公開表示，無論是升降梯還是自動扶梯，都會內(nèi)設防下滑裝置，在電梯出現(xiàn)意外故障時，這個電梯內(nèi)最后的一道閘口，會將電梯卡死，防止乘坐電梯的人發(fā)生意外。

    根據(jù)部分傷者回憶事發(fā)經(jīng)過所描述的運營過程中突發(fā)的  “咔咔”聲，上述專家認為，很有可能是驅(qū)動鏈發(fā)生故障所致，而防逆轉(zhuǎn)裝置的失效則出自多個方面，有可能與維護檢修不到位有關(guān)系。

    “其實作為地鐵這樣的人流量集中的區(qū)域，電梯的日常養(yǎng)護更是需要縮短周期，這樣才能有效地防患于未然。”該專家認為，地鐵的養(yǎng)護周期應該縮短至10天以內(nèi)。

    隨后，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系了此前曾服務于4號線地鐵維護的北京天炬長城電梯工程有限公司，該公司工作人員表示，2010年5月公司中標京港地鐵4號線電梯維保項目，但電梯維保合同已于今年5月到期結(jié)束  （電梯維保合同一般為一年一簽）。

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