自從大盤澆筑水泥底成功以來，滬指一路走高，在年線下蓄勢(shì)一周后，股指昨日終得以突破。前期的領(lǐng)漲龍頭水泥板塊悄然交棒，取而代之的是新能源股的奪目表現(xiàn)。從基本面到技術(shù)面，再到龍頭股的潛質(zhì)似乎均顯示，新的領(lǐng)漲龍頭或已橫空出世。如此，大盤將有望向更高點(diǎn)挺進(jìn)。

　　昨日，滬深兩市雙雙以千億級(jí)成交額報(bào)收中陽(yáng)。其中，上證指數(shù)報(bào)收的2812.82點(diǎn)，不僅刷新了本輪反彈的新高，也一舉收復(fù)了年線和2800點(diǎn)關(guān)口。從盤面觀察，比亞迪(002594)、天齊鋰業(yè)(002466)連續(xù)漲停引領(lǐng)的鋰電池股井噴，并激活新能源，與黃金、有色等板塊的共振，成為繼水泥之后市場(chǎng)的一大主線。

　　比亞迪激活鋰電股

　　昨日，回歸A股的比亞迪再度強(qiáng)勢(shì)漲停，加上上市首日大漲41.39%以及前一個(gè)交易日的漲停，該股也不折不扣地成為了近期市場(chǎng)的牛股。其實(shí)，綜合觀察來看，比亞迪的回歸，也帶來了鋰電池概念的回歸。之后，贛鋒鋰業(yè)(002460)、天齊鋰業(yè)、億緯鋰能(300014)等鋰電池概念股紛紛漲停，如此眾多的同一概念股齊齊漲停，與較早前的水泥股行情如出一轍。

　　據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年此時(shí)，鋰電池開始了一輪較大的炒作行情，鋰電池指數(shù)在7月2日探出846.34點(diǎn)的低點(diǎn)之后，出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，一路上行至9月14的高點(diǎn)1353.41點(diǎn)，兩個(gè)多月累計(jì)上漲59.91%。不過隨后出現(xiàn)的5連陰使得指數(shù)開始變得疲軟，盡管該指數(shù)在11月11日摸出了1514.46點(diǎn)的年內(nèi)高點(diǎn)。2011年5月31日，鋰電池指數(shù)一度探出年內(nèi)1091.27點(diǎn)的低點(diǎn)，從當(dāng)初的高點(diǎn)到新低，鋰電池幾乎完全釋放出之前所蓄的“電量”，成為了不少投資者遺忘的視角。不過，數(shù)據(jù)也顯示，隨著大盤出現(xiàn)反彈，鋰電池近期也走出了較為搶眼的行情，鋰電池指數(shù)近三日分別上漲1.73%、2.55%、5.18%。

　　有分析人士認(rèn)為，鋰電池概念股如此活躍，主要受到提價(jià)信息的刺激。美國(guó)FMC、德國(guó)Chemetall等主導(dǎo)著全球的碳酸鋰產(chǎn)能的國(guó)際鋰業(yè)巨頭，將于7月1日起聯(lián)手提價(jià)。這不僅意味著碳酸鋰價(jià)格即將擺脫近三年來的疲軟態(tài)勢(shì)，而且也將為我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)帶來利好。目前國(guó)內(nèi)99%和99.5%純度的碳酸鋰價(jià)格已分別達(dá)到3.4萬元和4萬元，而成本大多在1.5～2.5萬元之間。如果國(guó)內(nèi)企業(yè)跟隨提價(jià)，幅度可能在10%～15%左右，扣掉成本的增加，毛利率將能迅速上升。華泰聯(lián)合證券認(rèn)為，此次碳酸鋰提價(jià)有望向下游電池材料領(lǐng)域傳導(dǎo)。

　　新能源汽車提速

　　帶來行業(yè)利好

　　作為新能源主要?jiǎng)恿Φ匿囯姵?，其發(fā)展自然離不開新能源的規(guī)劃和推動(dòng)。日前，國(guó)務(wù)院召集各部委研究出臺(tái)汽車鼓勵(lì)政策，將加大對(duì)老舊淘汰車輛的財(cái)政補(bǔ)貼，并要求對(duì)尾氣排放在國(guó)Ⅲ準(zhǔn)以下的汽車作退市處理。由此來看，上述措施不僅會(huì)刺激汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)，也會(huì)對(duì)新能源汽車將帶來一定的機(jī)會(huì)。

　　按照即將推出的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。其中，中、重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。考慮到目前我國(guó)乘用車每年銷量已超過1000萬輛，如果按照2020年銷量一半為混合動(dòng)力汽車計(jì)算，那么僅混合動(dòng)力汽車一項(xiàng)，將大大超過500萬輛，這一數(shù)字還未將純電動(dòng)車計(jì)算在內(nèi)。分析人士指出。這將給新能源動(dòng)力汽車帶來廣闊的發(fā)展前景，也為鋰電池的高成長(zhǎng)打開了空間。

　　民族證券的研究報(bào)告認(rèn)為，經(jīng)過多年努力，我國(guó)已建立起“三縱三橫”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)布局，并在關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新方面取得了重大進(jìn)展。特別是奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)的運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的前夜。未來，隨著鼓勵(lì)政策力度的不斷加大，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將大大超出人們的預(yù)料。

　　不過，也有分析人士指出，對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，部分公司有礦，但開采技術(shù)并不過關(guān)，因?yàn)殇囀腔钴S元素，多從鹽湖中提取，有一定的技術(shù)要求。所以目前來看，有礦未必就能馬上轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。中游的電池研發(fā)和生產(chǎn)、國(guó)內(nèi)鋰電池技術(shù)路線還有爭(zhēng)論。在下游，電子產(chǎn)品的市場(chǎng)是比較成熟的，新能源車的大面積推廣未必會(huì)如想象中快。因此該板塊目前還只能停留在概念題材階段，相關(guān)個(gè)股的業(yè)績(jī)也并未體現(xiàn)成長(zhǎng)性，股價(jià)或隨炒作而階段性起落，但沒有價(jià)值趨勢(shì)性行情，只有交易性機(jī)會(huì)。