每經(jīng)記者  胡玉慧  實(shí)習(xí)記者  張小康  實(shí)習(xí)生  楊云

 

編者按

 

    從2008年9月A股市場(chǎng)首次接觸“新能源汽車”這個(gè)概念算起，3年時(shí)光已過。3年來，市場(chǎng)見證了各式產(chǎn)業(yè)扶持政策，目睹了一家又一家公司爭(zhēng)相投身這個(gè)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了A股市場(chǎng)鋰電池概念股一次又一次的狂歡……而唯獨(dú)，沒有在大街上見到與這些盛況相匹配的新能源汽車。

    6月8日，比亞迪正式拉開A股招股的序幕，A股市場(chǎng)即將迎來名副其實(shí)的“新能源汽車第一股”。這一次，新時(shí)代即將開啟？  

　　本月8日，比亞迪（01211，HK）發(fā)布了招股意向書，在A股市場(chǎng)上正式啟動(dòng)招股。這家在過去幾年數(shù)次帶動(dòng)A股相關(guān)個(gè)股行情的公司，即將成為A股市場(chǎng)上名副其實(shí)的“新能源汽車第一股”。

 

    與此同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到，公司正積極推動(dòng)旗下新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，今年下半年除將銷售區(qū)域從深圳當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大到其余5個(gè)享受到了私人購(gòu)車補(bǔ)貼的試點(diǎn)城市外，自身首款純電動(dòng)車也將向個(gè)人客戶發(fā)售。無論是在資本市場(chǎng)還是產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，比亞迪似乎都到了只差“臨門一腳”的地步。

    這家行業(yè)先行者的動(dòng)向，是否意味著“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的時(shí)點(diǎn)已在臨近？而3年來行業(yè)耕耘至今，是否到了下游需求即將真正引爆的前夜？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在采訪中得到了積極和肯定的回答。記者發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)受訪人士的態(tài)度已較一年以前樂觀了許多。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上的受益環(huán)節(jié)，主流觀點(diǎn)多認(rèn)為，整車廠商會(huì)率先受益，但電池及充電站受益最大。

比亞迪A股招股啟動(dòng)

 

    盡管過去幾年是在港股上市，但比亞迪同A股的緣分卻并不淺。2008年9月，“股神”巴菲特在港股斥巨資入股比亞迪，讓“新能源汽車”這個(gè)新鮮名詞在A股市場(chǎng)迅速普及。彼時(shí)，刺激大盤絕地反彈的4萬億投資計(jì)劃尚未出臺(tái)，但比亞迪一事卻帶動(dòng)德賽電池（000049，收盤價(jià)22.26元）、科力遠(yuǎn)（600478，收盤價(jià)24.77元）兩只名不見經(jīng)傳的電池股，率先走出反彈行情。

    同年年末，比亞迪在廣州車展上正式發(fā)布首款混合動(dòng)力雙模電動(dòng)車F3DM。公司在核心部件動(dòng)力電池組上，使用的是磷酸鐵鋰電池的消息也得到證實(shí)。之后，A股投資風(fēng)向迅速轉(zhuǎn)向挖掘鋰電池概念股，江蘇國(guó)泰、杉杉股份、中國(guó)寶安、中信國(guó)安、西藏礦業(yè)等一大批產(chǎn)業(yè)鏈上的公司迎來了此概念的第一波炒作。

    接下來的兩年多時(shí)間里，鋰電池概念成為A股最具市場(chǎng)號(hào)召力的題材之一，其威力在去年年中成飛集成（002190，收盤價(jià)26.58元）、佛山照明（000541，收盤價(jià)13.15元）兩只個(gè)股的爆發(fā)上可見一斑。A股市場(chǎng)對(duì)比亞迪的關(guān)注也從未減弱，在6月8日公司啟動(dòng)招股時(shí)，當(dāng)天A股鋰電池概念股集體上漲。

    根據(jù)招股意向書，本次比亞迪計(jì)劃發(fā)行不超過7900萬股新股，募集資金總額達(dá)到21.92億元。募集資金大部分投向汽車行業(yè)，共包括鋰離子電池生產(chǎn)、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地、擴(kuò)大汽車品種及汽車零部件建設(shè)3個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資額約53.83億元。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理助理李云飛對(duì)外表示，汽車研究基地和零部件兩個(gè)項(xiàng)目中，均包含傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩大方面。

新能源車發(fā)力個(gè)人市場(chǎng)

 

    據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，與A股招股齊頭并進(jìn)的是，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)也將步入全新階段。

    比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰在本月初的深圳車展上表示，從今年下半年起，比亞迪的新能源汽車銷售范圍將從深圳擴(kuò)大到包括北京在內(nèi)的全國(guó)6個(gè)試點(diǎn)補(bǔ)貼的城市，而此前已在深圳出租車系統(tǒng)試運(yùn)行一年的比亞迪純電動(dòng)汽車E6將正式面向私人銷售。

    比亞迪方面提供的材料顯示，目前公司在私人轎車領(lǐng)域和公共交通方面都有部署。F3DM已在深圳面向個(gè)人銷售，并且在今年4月進(jìn)入上海市場(chǎng)；后續(xù)還將陸續(xù)在杭州、北京等其他私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市上市銷售。

    純電動(dòng)車方面，E6去年起在深圳出租車系統(tǒng)試運(yùn)營(yíng)，前期已累計(jì)投入50輛，各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)突出，性能也較為穩(wěn)定。此前，公司對(duì)E6的推廣重點(diǎn)在公共交通領(lǐng)域，今年8月份將有300輛E6純電動(dòng)出租車服務(wù)世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)。比亞迪方面此次表示，目前已有意在今年將E6推向個(gè)人市場(chǎng)。此外，公司還另有一款新能源車型K9，同樣著重于公共交通領(lǐng)域，已在廠商和深圳的多條公交線路上試運(yùn)營(yíng)。

    自2008年年末正式推出新能源汽車以來，比亞迪積極布局，其市場(chǎng)拓展走在國(guó)內(nèi)同行前列。中投顧問高級(jí)研究員李勝茂對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，據(jù)其從整車企業(yè)調(diào)研了解到的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)新能源乘用車保有量在800輛左右，其中半數(shù)為比亞迪旗下車型——招股意向書亦顯示，2009年以來，比亞迪主要推廣兩款新能源汽車，其中F3DM自2009年2月銷售，目前已實(shí)現(xiàn)銷售365輛；純電動(dòng)車E6自2010年3月開始銷售，銷量為53輛。

/行業(yè)環(huán)境/

 

三大助力推動(dòng)三年耕耘  新能源汽車臨近收獲季

 

　　  新能源汽車行業(yè)經(jīng)過近三年時(shí)間的籌備和發(fā)展，如今各方面較三年前都有顯著提升?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》本次采訪結(jié)果顯示，大部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)行業(yè)看法較半年前、甚至一年前更加樂觀。

 

    例如，在記者問到“行業(yè)目前是否處在需求真正啟動(dòng)的前夜”時(shí)，中投顧問高級(jí)研究員李勝茂給出了肯定回答。他表示，如今在產(chǎn)業(yè)政策、配套設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者接受度方面，國(guó)內(nèi)都已具備一定基礎(chǔ)。

    李勝茂分析，從廠商的規(guī)劃看，新能源汽車將在明年下半年有一批新車型集中上市，消費(fèi)會(huì)逐漸啟動(dòng)；而新能源汽車銷售爆發(fā)的時(shí)點(diǎn)，大約在2014年前后。

政策因素扶持政策持續(xù)“給力”

 

    政策依然是推動(dòng)這個(gè)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力。而我國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，從一開始就力度頗強(qiáng)。2009年1月，財(cái)政部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于展開節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，敲定在國(guó)內(nèi)13個(gè)城市的公交、出租等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車，并由中央財(cái)政安排補(bǔ)貼；到次年5月，這項(xiàng)試點(diǎn)工程擴(kuò)大至另外7個(gè)城市。

    2009年3月，由國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，首次明確提出我國(guó)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)——到2011年，形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量在乘用車銷售總量中的占比達(dá)到5%。

    2010年6月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，業(yè)內(nèi)千呼萬喚的私人購(gòu)車補(bǔ)貼啟動(dòng)。

    在汽車行業(yè)經(jīng)過兩年高速增長(zhǎng)、政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為“治堵”、“限購(gòu)”后，我國(guó)對(duì)新能源汽車的態(tài)度并未受到絲毫影響。今年2月《中華人民共和國(guó)車船稅法》獲全國(guó)人大通過，雖然規(guī)定乘用車車船稅按排氣量劃分為七檔征收，但新能源汽車可以減征或者免征車船稅。

    地方政府層面，北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市都制定了自己的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上許諾市級(jí)財(cái)政也會(huì)給予補(bǔ)貼，對(duì)行業(yè)的態(tài)度顯而易見。如北京雖然在全國(guó)率先“治堵”、“限牌”，但對(duì)新能源汽車上牌卻并無限制。

    而在李勝茂看來，他對(duì)行業(yè)的最大信心來自后續(xù)將發(fā)布的扶持政策?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》細(xì)節(jié)在去年年末曝光，目前已上報(bào)國(guó)務(wù)院等待審批。

    根據(jù)此前披露出的細(xì)節(jié)，這份規(guī)劃要求我國(guó)在2015年，新能源汽車保有量達(dá)到150萬輛；到2020年，則形成500萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷量。李勝茂表示，這其實(shí)是設(shè)定了未來十年我國(guó)新能源汽車發(fā)展的兩個(gè)階段目標(biāo)，2011～2020年這十年間的政府財(cái)政投入將達(dá)到1000億元。

    而在此政策導(dǎo)向下，企業(yè)似乎認(rèn)識(shí)到行業(yè)“要?jiǎng)诱娓?rdquo;了，一些追逐概念的浮夸舉動(dòng)已經(jīng)消失。“我們最近到廠商調(diào)研的感受是，一些概念炒作的動(dòng)作少了，大部分現(xiàn)在正沉下心去做研發(fā)。”李勝茂說。

外部因素高油價(jià)凸顯新能源汽車優(yōu)勢(shì)

 

    “其實(shí)經(jīng)過這些年的宣傳、推廣，明顯感受到個(gè)人用戶對(duì)新能源汽車的接受度提高了。”李勝茂說。他表示，計(jì)入各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼，新能源汽車購(gòu)車成本已與同類燃油汽車相當(dāng)接近，因此價(jià)格現(xiàn)在并不是阻礙終端需求的主要原因。

    “節(jié)能”是新能源汽車的一大賣點(diǎn)，在如今的高油價(jià)時(shí)代，這一賣點(diǎn)就更容易打動(dòng)消費(fèi)者。去年6月《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》發(fā)布時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》曾經(jīng)比較過補(bǔ)貼后購(gòu)入新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的用車成本，當(dāng)時(shí)93#汽油價(jià)格在6.35元/升左右。而目前國(guó)內(nèi)大部分地方的93#汽油，價(jià)格多升至7.5元/升以上。

    而來自美國(guó)的信息則顯示，受油價(jià)不斷攀升影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)上銷售的混合動(dòng)力和電動(dòng)車，今年一季度銷量同比增幅高達(dá)37%。

    我國(guó)新能源汽車最新的“省錢”情況又如何呢？由于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)定純電動(dòng)汽車是我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，因此本次《每日經(jīng)濟(jì)新聞》以比亞迪E6作為計(jì)算標(biāo)的物。

    根據(jù)比亞迪招股說明書中所載的信息，E6目前售價(jià)在25萬元左右。這款車型可享受中央財(cái)政給予的6萬元補(bǔ)貼，此外深圳市政府還要補(bǔ)貼6萬元，因此消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)實(shí)際支付價(jià)格在12萬～13萬元。英大證券研究員王梁告訴記者，與E6同級(jí)別的傳統(tǒng)轎車，其市場(chǎng)售價(jià)目前在10萬元左右。

    比亞迪公司給記者提供的信息顯示，E6目前百公里耗電量為25度。據(jù)公司介紹，E6既可以在220V的家庭用電上慢充，也可在專業(yè)充電站進(jìn)行快充。前者是居民用電，后者是商用用電。王梁表示，考慮到實(shí)際應(yīng)用，取商業(yè)用電進(jìn)行計(jì)算，單價(jià)取為1元/度，那么E6每百公里花銷為25元。

    而家庭用的1.6L排量及以下車型，王梁表示，每百公里油耗在8L～12L不等。以當(dāng)前93#油價(jià)格計(jì)算，傳統(tǒng)燃油汽車百公里油費(fèi)最低為60元。

    再考慮長(zhǎng)途出行，私家車一年行駛里程取2萬公里，那么消費(fèi)者購(gòu)入E6每年可節(jié)省油費(fèi)7000元，最多4.2年后，省下的油費(fèi)就足以彌補(bǔ)當(dāng)初多支付的購(gòu)車成本。參照目前我國(guó)一線城市私家車5～8年一換，還留有節(jié)省的空間。

    其實(shí)關(guān)于新能源汽車的用車成本，業(yè)內(nèi)早前測(cè)算過多個(gè)案例。今年4月上海首批私家純電動(dòng)轎車順利上牌，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道過一位車主算好的賬：廠家報(bào)價(jià)22萬元，中央、地方兩級(jí)補(bǔ)貼共計(jì)10萬元，實(shí)購(gòu)車支出12萬元；上下班單日往返超過100公里，油錢花銷在70元左右，但純電動(dòng)車只需要支付10余元電費(fèi)；這樣下來每天可節(jié)省60元，一年則能節(jié)省1.4萬元。

    不過王梁表示，以上都只是大致的測(cè)算，實(shí)際還需考慮更多因素，例如車主可以選擇在家用220V插座上充電，因此電費(fèi)支出會(huì)更低，汽車的保養(yǎng)、維護(hù)等費(fèi)用也并未考慮。但是毫無疑問，相對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車“節(jié)能”的優(yōu)點(diǎn)相信會(huì)打動(dòng)消費(fèi)者。

配套設(shè)施各地繼續(xù)大力建設(shè)充電站

 

    電動(dòng)汽車充電站在去年迎來了一波投資熱潮，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中海油等央企都先后加入了充電站建設(shè)的  “圈地”中。此外，深圳、上海等地方政府也不甘落后，紛紛出臺(tái)發(fā)展規(guī)劃和扶持措施。到目前，國(guó)內(nèi)已有多個(gè)城市的充電站投入使用。

    但總體而言，這部分市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和。李勝茂告訴記者，以深圳為例，這座城市在國(guó)內(nèi)算得上走在新能源汽車應(yīng)用推廣前列，但充電站多分布在主干道兩側(cè)，街頭巷尾更需要的充電樁還并未普及，并沒有形成網(wǎng)狀覆蓋。而其他城市也同樣存在著類似情況。綜合各種原因，李勝茂認(rèn)為還是下游市場(chǎng)未形成規(guī)模所致。不過他表示，這類設(shè)施建設(shè)進(jìn)度很快，無需擔(dān)心未來需求正式啟動(dòng)后跟不上市場(chǎng)步伐。

    總的來說，未來對(duì)充電站、充電樁需求相當(dāng)巨大。此前深圳市發(fā)布的規(guī)劃顯示，到2011年為止，該市將在小區(qū)停車場(chǎng)、大商場(chǎng)及高端酒店停車場(chǎng)建新能源汽車充電站，共計(jì)劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座，公務(wù)車慢速充電樁2500個(gè)，社會(huì)公共快速充電站200座，社會(huì)公共慢速充電樁1萬個(gè)。

    其他的一線城市也不甘落后。上海與深圳類似，也規(guī)劃將對(duì)充電站等設(shè)備投資進(jìn)行補(bǔ)貼，另外還提出了建設(shè)目標(biāo)。而據(jù)北京地區(qū)券商研究員反饋來的信息，北汽集團(tuán)研發(fā)的首款純電動(dòng)車預(yù)計(jì)在今年9月上市，面向個(gè)人消費(fèi)者銷售；但該市目前的充電設(shè)施數(shù)量過少，輻射范圍較小，遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者需求，因此近期企業(yè)層面呼吁政府加快充電站建設(shè)的呼聲較大。

/受益公司/

 

千億市場(chǎng)若開啟  產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤鎺缀?/p>

 

　　　　比亞迪強(qiáng)勢(shì)回歸A股市場(chǎng)，這使人們的目光再次聚焦到新能源汽車產(chǎn)業(yè)這塊巨大的蛋糕上。

 

    目前，我國(guó)已明確確立以純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為主要方向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

    發(fā)改委在2009年3月頒布的  《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。若按照規(guī)劃實(shí)施，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將超過千億元。

    盡管對(duì)市場(chǎng)啟動(dòng)的具體時(shí)點(diǎn)還有分歧，但多數(shù)研究員都認(rèn)為未來政策扶持力度不可或缺。如國(guó)海證券分析師鄢祝兵就預(yù)計(jì)，行業(yè)需求的真正啟動(dòng)將會(huì)在明后年到來，其關(guān)鍵還是要看國(guó)家政策扶持。

    落實(shí)到具體環(huán)節(jié)上，業(yè)內(nèi)各自看好的標(biāo)的略有分歧。其中，電池受到研究員的集體看好，而充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心零部件，也被認(rèn)為是未來最受益的環(huán)節(jié)。

    鄢祝兵對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，看好動(dòng)力電池未來空間。相對(duì)于傳統(tǒng)的鎳鎘電池、鎳氫電池，鋰電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小等特點(diǎn)，更加符合新能源汽車需求；其關(guān)鍵材料正極、負(fù)極和電解液的需求，也會(huì)隨著鋰電池應(yīng)用的推廣而增加。據(jù)鄢祝兵測(cè)算，生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車所需的鋰離子電池相關(guān)材料，已是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。

    江海證券研究員也指出，電池在產(chǎn)業(yè)鏈上占有相當(dāng)重要的地位，鋰電池中存在的技術(shù)壁壘是當(dāng)前制約其規(guī)?；a(chǎn)的主要障礙。但目前我國(guó)鋰電池成本控制還不能形成優(yōu)勢(shì)，技術(shù)也是制約擴(kuò)產(chǎn)的主要因素，特別是由于鋰電池薄膜技術(shù)的限制，對(duì)進(jìn)口依賴過大。如果電池技術(shù)瓶頸能得到有效解決，發(fā)展到實(shí)用階段，將極大推進(jìn)新能源汽車行業(yè)。

    此外，還有研究員看好驅(qū)動(dòng)電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的核心部件之一，市場(chǎng)容量也不可小覷。平安證券分析師王德安指出，以產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的新能源汽車規(guī)模來衡量，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在未來幾年將形成200億～300億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

    充電站方面，中投顧問高級(jí)研究員李勝茂表示，充電站的受益對(duì)象除了初期建設(shè)時(shí)提供設(shè)備的廠商之外，還有建成后的充電站運(yùn)營(yíng)商。李勝茂指出，屆時(shí)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等主導(dǎo)廠商，將在該領(lǐng)域獲得等同于中石油、中石化的行業(yè)地位，實(shí)現(xiàn)壟斷經(jīng)營(yíng)后，收益將相當(dāng)可觀。

——電池材料

 

    佛塑科技（000973，收盤價(jià)12.39元）：作為半道出家投身鋰電池領(lǐng)域的佛塑科技（前身為佛塑股份），是聚合物薄膜領(lǐng)域的龍頭公司。公司今年3月公告稱，擬投資1.26億元建設(shè)鋰離子電池膜三期項(xiàng)目。建成后，預(yù)計(jì)可新增鋰離子電池隔膜生產(chǎn)能力4500萬平方米，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增稅后利潤(rùn)3980萬元。公司目前薄膜制品營(yíng)業(yè)收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入已經(jīng)達(dá)到52%。

    杉杉股份（600884，收盤價(jià)16.69元）：公司以鋰電池負(fù)極材料為切入點(diǎn)，近年來已經(jīng)形成了較為完整的鋰電池材料產(chǎn)品生產(chǎn)體系。年報(bào)顯示，公司鋰電池業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到12.6億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例的44.43%，較上年同期增長(zhǎng)62.6%。公司已經(jīng)涉足鋰離子電動(dòng)汽車領(lǐng)域，且已經(jīng)取得該領(lǐng)域領(lǐng)先地位，目前鋰電池新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)成為公司主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。

    江蘇國(guó)泰（002091，收盤價(jià)17.69元）：是國(guó)內(nèi)最大的電解液生產(chǎn)企業(yè)。分析師指出，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)電解液材料所需的關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰，依賴從日本進(jìn)口，但是由于整個(gè)行業(yè)的下游需求旺盛，江蘇國(guó)泰目前正在籌備六氟磷酸鋰項(xiàng)目，未來有望量產(chǎn)，將給擴(kuò)產(chǎn)后的江蘇國(guó)泰掃清后顧之憂。

——電機(jī)

 

    大洋電機(jī)（002249，收盤價(jià)22.49元）：公司與北京理工大學(xué)、福田汽車先后簽約進(jìn)入新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域。大洋電機(jī)募集12億元投資4個(gè)新能源汽車關(guān)鍵部件的項(xiàng)目，其中新能源動(dòng)力及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化和系統(tǒng)研發(fā)及中試基地將于2012年建成，驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（BSG）及控制系統(tǒng)和大功率IGBT及IPM模塊封裝將于2013年建成。全部達(dá)產(chǎn)后，電機(jī)項(xiàng)目可實(shí)現(xiàn)年利潤(rùn)近1.38億元。

——充電站

 

    國(guó)電南瑞（600406，收盤價(jià)34.58元）：公司是國(guó)內(nèi)最全面的電力自動(dòng)化、軌道交通自動(dòng)化軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)集成企業(yè)。公司目前在智能電網(wǎng)重點(diǎn)項(xiàng)目和軌道交通等新興市場(chǎng)領(lǐng)域表現(xiàn)很好，表明了公司進(jìn)入用電、配電自動(dòng)化領(lǐng)域的決心。

    思源電氣（002028，收盤價(jià)13.73元）：公司是國(guó)內(nèi)知名的專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)輸配電及控制設(shè)備的高新技術(shù)企業(yè)。公司近期在新型產(chǎn)品技術(shù)方面已經(jīng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；公司新興產(chǎn)品包括SVG/在線檢測(cè)儀、數(shù)字化變電站等，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)通過認(rèn)證，且處于試運(yùn)行階段，有望成為公司的主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

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