每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

    科技發(fā)展促使現(xiàn)代社會走向一個個變革的節(jié)點(diǎn)，在汽車工業(yè)落后發(fā)達(dá)國家近百年后，我國終于找到了與發(fā)達(dá)國家重新站在同一起跑線上的機(jī)會。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出了插電式和純電動車成為我國使用能源汽車的發(fā)展方向。在這一規(guī)劃的指引下，我國電動汽車工業(yè)將有希望和發(fā)達(dá)國家并肩起飛。

電動車產(chǎn)品角逐中國市場

    作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)先者，比亞迪汽車在2008年已推出插電式混合動力車F3DM，2009年推出純電動轎車E6，計(jì)劃以新能源汽車進(jìn)軍國際市場，成為全球領(lǐng)先企業(yè)。

    而奇瑞多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)，涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領(lǐng)域。2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款純電動轎車。旗下的S18、QQ等純電動車也將在今年第三季度上市。

    同時，世界各外資大品牌，也重新啟動了電動車計(jì)劃，并且將重心無一例外地放在了目前全球最大的汽車市場——中國。

    2010年6月初，大眾汽車首次在中國展示了純電動朗逸、純電動概念車Up！和純電動高爾夫。

    雪佛蘭Volt增程型電動車是通用首款量產(chǎn)電動汽車，此前剛剛公布在美售價(jià)為4.1萬美元，并計(jì)劃于明年引入中國市場。

    寶馬集團(tuán)科學(xué)與交通政策高級副總裁ChristophHuss曾表示：最近寶馬陸續(xù)推出了很多新能源車型，比如MINIE和ActiveE。但電動車只是整個寶馬新能源計(jì)劃的一部分，并不是全部。

    梅賽德斯奔馳(中國)汽車銷售有限公司產(chǎn)品策劃管理總監(jiān)雷致遠(yuǎn)表示，奔馳A級的電動車很快將要面世；B級的燃料電池車技術(shù)已經(jīng)成熟，很快將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；SMART電動車也已經(jīng)進(jìn)行了很長時間的路試……這些技術(shù)，奔馳已經(jīng)是牢牢地掌握在手中了，只待合適的時機(jī)向市場推出。

    克萊斯勒公司表示，計(jì)劃于2012年開始為美國市場生產(chǎn)一款全電動版菲亞特500微型轎車。

    日本三菱(Mitsubishi)和法國標(biāo)致雪鐵龍(PSA)近日簽訂了新協(xié)議，宣布擴(kuò)大雙方在電動車領(lǐng)域的合作，合作初期的重心在于研發(fā)輕型商用電動車。三菱將在i-MiEV電動車型基礎(chǔ)上為標(biāo)致雪鐵龍開發(fā)標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero電動車型。標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero車型將在今年10月投產(chǎn)，并在今年年底上市銷售。

    合資品牌同樣沒有放慢腳步，2010年12月份，日產(chǎn)聆風(fēng)將率先在日本和美國上市，隨后也會在中國投產(chǎn)上市，但在相關(guān)配套設(shè)施和補(bǔ)貼政策仍不明確的情況下，日產(chǎn)目前在中國仍處于探路階段。

    據(jù)悉，目前與電動車相配套的工作正在廣州進(jìn)行，包括建立充電樁和制定相關(guān)試點(diǎn)方案，而位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)則已經(jīng)開始為聆風(fēng)的國產(chǎn)化生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

    據(jù)稱，日產(chǎn)和東風(fēng)方面在中國有更具進(jìn)攻性的電動車發(fā)展戰(zhàn)略。但要實(shí)現(xiàn)這個戰(zhàn)略，不僅僅取決于日產(chǎn)的技術(shù)努力，還需要綜合考量國家政策、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)以及市場需求的培育等復(fù)雜因素。

    而上海通用于去年推出自主研發(fā)的新賽歐BEV純電動轎車樣車，同時啟動架構(gòu)開發(fā)。

兩款電動車啟動北京路試

    近日，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO倪凱銘博士表示，大眾正致力于推動新能源汽車的發(fā)展，其中包括混合動力和純電動汽車，2013年底，大眾汽車將在中國市場推出基于A級車平臺的兩款純電動轎車。當(dāng)天，大眾還宣布，大眾汽車全球第一個電動車示范車隊(duì)正式投入運(yùn)行，在中國國家博物館周邊線路為公眾提供免費(fèi)穿梭交通服務(wù)。

    據(jù)了解，有望首先面市的產(chǎn)品，是目前已開始在北京進(jìn)行路試的電動高爾夫轎車，它和混合動力途銳組成了電動車示范車隊(duì)，并作為擺渡車在中國國家博物館周邊線路為公眾提供免費(fèi)的穿梭交通服務(wù)。

    然而，大眾的目標(biāo)遠(yuǎn)不止此。倪凱銘透露，到2018年，大眾會有技術(shù)上更加成熟和優(yōu)化的產(chǎn)品推向市場，其目標(biāo)是在2018年成為中國電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

    事實(shí)上，大眾從不認(rèn)為技術(shù)問題是其推廣新能源汽車產(chǎn)品的瓶頸。倪凱銘表示，由于中國政府的大力支持和推廣，預(yù)計(jì)到2020年，中國市場新能源汽車的累計(jì)銷量能達(dá)到500萬輛，大眾希望占到其中的1/10，即50萬輛的份額。而能否達(dá)到這個目標(biāo)，主要取決于兩個因素：一、產(chǎn)品是否有足夠的魅力吸引消費(fèi)者購買；二、產(chǎn)品的成本能否達(dá)到讓消費(fèi)者接受的程度。

    據(jù)了解，高爾夫電動車的電池系統(tǒng)是由以180個鋰離子電池單元組成的30個電池模塊組成，容量為26.5千瓦時，重量約為300公斤。這款車目前共有三種充電模式，一種是380伏電壓中速充電，完全充滿大約需要3.5小時；第二種是高于380伏電壓的超大直流電充電，充電時間也將大大縮短；第三種則是針對普通用戶開發(fā)的，家用220伏電壓的充電模式。但目前進(jìn)行路試的電動高爾夫僅能在380伏電壓的中速充電樁上完成充電，220伏電壓的模式預(yù)計(jì)要到量產(chǎn)前才會實(shí)現(xiàn)。

    而此前，寶馬純電動車MINIE中國實(shí)路測試項(xiàng)目也已在北京展開，未來將向更多城市推廣。

    MINIE采取了純電力驅(qū)動系統(tǒng)，裝備有一臺輸出功率達(dá)150千瓦、最大扭矩達(dá)220?！っ椎碾妱玉R達(dá)，完全實(shí)現(xiàn)零排放。MINIE可在8.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，最高時速可達(dá)152公里/小時，綜合續(xù)航里程可達(dá)140至190公里。

    另據(jù)悉，搭載最新電驅(qū)動技術(shù)的BMWActiveE也將于今年開始在包括中國在內(nèi)的世界主要市場進(jìn)行更為深入的實(shí)路測試。預(yù)計(jì)到2013年，寶馬集團(tuán)將推出  “超大城市汽車”交通解決方案。屆時，寶馬集團(tuán)將推出第一款量產(chǎn)純電動汽車。

    作為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向之一，電動車給予了中國民族品牌追趕外資企業(yè)的機(jī)會。其中，比亞迪在2008年已推出插電式混合動力車F3DM，2009年推出純電動轎車E6；而奇瑞在2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款純電動車。

    面對中國這一全球最大的汽車市場，外資車企也自然不甘落后。大眾、寶馬、奔馳等著名品牌都相繼推出了自己的電動車計(jì)劃和相關(guān)產(chǎn)品。其中大眾全球第一個電動車示范車隊(duì)正式投入運(yùn)行，并為公眾提供免費(fèi)的穿梭交通服務(wù)；而此前，寶馬純電動車MINIE中國實(shí)路測試項(xiàng)目也已在北京展開，未來將向更多城市推廣。

    面對電動車這一藍(lán)海，各家車企都已揚(yáng)帆啟航。

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