每經(jīng)記者  伍雨石  發(fā)自北京

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，3月乘用車共銷售134.76萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.32%，同比增長(zhǎng)6.52%，增幅與上年同期相比回落56.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車自主品牌共銷售62.23萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.19%，同比增長(zhǎng)2.02%，占乘用車銷售總量的46.18%，占有率環(huán)比下降1.06個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2.04個(gè)百分點(diǎn)。

    自去年以來(lái)，在華合資車企紛紛推出旗下自主品牌。中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金就曾表示：“合資車企推出自主品牌將對(duì)中國(guó)本土的自主品牌汽車形成巨大生存壓力。”

    “中國(guó)自主品牌在乘用車領(lǐng)域面臨外資品牌的擠壓是顯而易見的?！苯醇瘓F(tuán)董事長(zhǎng)左延安也指出，中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展已到了非常關(guān)鍵的時(shí)刻。中國(guó)要想成為汽車強(qiáng)國(guó)，自主品牌市場(chǎng)份額的占有率必須達(dá)到一定的水平，比如乘用車自主品牌要超過(guò)70%，轎車占50%~60%。左延安表示，事實(shí)已證明，企業(yè)不掌握核心技術(shù)，就做不到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，而只能處于產(chǎn)業(yè)鏈低端。

    由此，自主品牌轉(zhuǎn)型已迫不及待。

合資車企加速高端探路

    3月26日，廣汽本田推出的自主品牌“理念S1”小型車正式下線，并于4月份正式上市銷售。

    去年11月，寶駿630在SGMW柳州基地正式下線，作為SGMW首款自主轎車產(chǎn)品，寶駿630計(jì)劃于上海車展期間亮相后再上市。

    此前，東風(fēng)日產(chǎn)已推出自主品牌啟辰；東風(fēng)本田、神龍公司的合資自主品牌也在計(jì)劃中；而東風(fēng)悅達(dá)起亞的自主品牌也在醞釀中。其他合資車企同樣蜂擁而入，醞釀推出旗下自主品牌的計(jì)劃。

    目前推出的合資自主品牌主要集中在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，而這正是傳統(tǒng)意義上自主品牌的腹地。

    不過(guò)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福早在3年前就預(yù)見到了這一點(diǎn)。2007年，李書福在吉利銷售一片紅火時(shí)提出，吉利汽車要進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，然后斷然拋棄了吉利最擅長(zhǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”。當(dāng)時(shí)許多人無(wú)法理解，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)時(shí)及時(shí)的轉(zhuǎn)型給了吉利重新調(diào)整經(jīng)銷戰(zhàn)略及方式的機(jī)會(huì)，“否則永遠(yuǎn)會(huì)維系舊模式，難以發(fā)展”。

    那一年，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍也在思考著和李書福相同的問(wèn)題。在2007年奇瑞汽車總銷售量達(dá)到100萬(wàn)輛時(shí)，尹同躍開始思考下一階段的發(fā)展模式。“奇瑞若要大踏步前進(jìn)，就不能按照以前通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、走低端路線的模式發(fā)展，而要轉(zhuǎn)型，要向高品質(zhì)、高品牌價(jià)值方面轉(zhuǎn)型?！?/p>

    兩年過(guò)后，吉利率旗下帝豪、全球鷹、英倫3大全新子品牌亮相國(guó)際車展，正式實(shí)施多品牌戰(zhàn)略。帝豪旗下首款車、采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的標(biāo)桿性轎車帝豪EC7也在這一年推出。奇瑞則在這年正式發(fā)布了中高端品牌瑞麒和威麟等，也開始實(shí)施多品牌戰(zhàn)略。

    自此之后，華晨B級(jí)車中華新尊馳和首款三廂A級(jí)車駿捷FSV在北京上市、比亞迪F6上市、華泰首款中高級(jí)車華泰B11等系列車型正式亮相、長(zhǎng)安B級(jí)車諜照曝光、海馬要推C級(jí)車、去年吉利B級(jí)車帝豪EC8也宣布上市……自主品牌紛紛向中高端市場(chǎng)探路。

自主品牌轉(zhuǎn)型已現(xiàn)端倪

    近年來(lái)，自主品牌產(chǎn)品逐漸向上，轉(zhuǎn)型成為擺在自主品牌汽車企業(yè)面前亟待解決的問(wèn)題。從中汽協(xié)公布的2010年銷量排名前10位的轎車生產(chǎn)企業(yè)名次來(lái)看，合資品牌占到了7個(gè)，當(dāng)初率先起跳的3家自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利依然以6、7、8名的位次，躋身銷量前10的名單。

    去年，第三方獨(dú)立調(diào)研機(jī)構(gòu)聯(lián)信發(fā)布的“2010年中國(guó)汽車銷售滿意度指數(shù)”中，2010年已有7個(gè)自主品牌的銷售滿意度超過(guò)行業(yè)平均水平，相比之下，2008年，自主品牌的銷售滿意度只有兩個(gè)在行業(yè)平均指數(shù)之上。去年吉利以829的高分領(lǐng)跑，這個(gè)得分甚至超過(guò)了很多合資品牌。有53.6%的車主表示，吉利的服務(wù)不比合資品牌差。

    2011新年伊始，便聽到了吉利帝豪7系碰撞五星的新聞。其實(shí)，當(dāng)天與帝豪同時(shí)碰撞的還有7款車，上海大眾途觀、東風(fēng)標(biāo)致408、長(zhǎng)安福特新嘉年華、斯巴魯森林人、現(xiàn)代新勝達(dá)、黃海新旗勝和東風(fēng)風(fēng)神S30，但自主品牌獲得五星碰撞成績(jī)，吉利帝豪是唯一一款，并且是以46.8分的自主品牌最高成績(jī)獲得C-NCAP五星安全認(rèn)定，刷新了自主品牌的安全紀(jì)錄。

    雖然不能僅從碰撞測(cè)試來(lái)評(píng)論哪個(gè)車型最安全，但自主品牌已在產(chǎn)品品質(zhì)上開始轉(zhuǎn)型，在安全碰撞上不斷實(shí)現(xiàn)突破，已經(jīng)開始在技術(shù)道路上取得了令人矚目的成績(jī)。

    這幾年隨著我國(guó)汽車銷量的快速增長(zhǎng)，汽車安全性能備受各方關(guān)注，越來(lái)越多的車型在C-NCAP測(cè)試獲得高星級(jí)，但是獲得五星評(píng)價(jià)的車型基本集中在安全配置較完備的外來(lái)品牌高端產(chǎn)品，自主品牌車型至今只有5款車型獲得了五星成績(jī)，包括榮威550/350、奇瑞A3、吉利熊貓和帝豪EC7等。

    從入市表現(xiàn)看，奇瑞A3已成為奇瑞轉(zhuǎn)型的成功之作；榮威550/350五星碰撞的安全成績(jī)使之有了更受歡迎的理由；吉利熊貓作為一款微型轎車，第一個(gè)斬獲五星成績(jī)，這也使得這款小車傲立于自主品牌小車；帝豪EC7獲得五星，更讓人們切實(shí)感到吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心和成績(jī)。

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