衣車

    在中國市場摸爬滾打了近10年，韓國人正自信地將其兩款重量級中高級車型引入，這便是東風(fēng)悅達(dá)起亞的K5和北京現(xiàn)代的新索納塔。

    3月10日晚，東風(fēng)悅達(dá)起亞首款中高級車K5在上海舉行了盛大的上市儀式，據(jù)悉，光此儀式就花費了1800萬元。業(yè)內(nèi)預(yù)測，下月北京現(xiàn)代新索納塔的上市儀式，絕不會遜于同平臺的K5。這兩款產(chǎn)品推出的背景是，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國2010年產(chǎn)銷已經(jīng)突破百萬輛——北京現(xiàn)代突破70萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞突破30萬輛，繼續(xù)大獲豐收。

    在中高級車和更高級別市場，韓系車一直以來是日系和德系的陪襯。現(xiàn)代起亞集團(tuán)及其中方合作伙伴都認(rèn)為，這兩款重量級中高級車將會取得成功，韓系車將突破品牌瓶頸，打破韓系車在中國市場低廉、性價比高的形象，極大地提升韓系車品牌力。

    K5和新索納塔能否如愿呢？

    首先，正如外界分析，這兩款車型面臨的最大困難之一，就是品牌認(rèn)可度較低。北京現(xiàn)代曾吃夠了這樣的苦頭，由于受制于品牌力，此前的索納塔御翔、領(lǐng)翔都不是很成功。

    盡管東風(fēng)悅達(dá)起亞方面強(qiáng)調(diào)，K5的競爭對手鎖定為上海通用的君威和一汽馬自達(dá)的睿翼，且K5入門級15.98萬元的價格，也讓人感覺低于日系三強(qiáng)雅閣、凱美瑞和天籟，但實際上，K5的價格完全進(jìn)入了日系三強(qiáng)的領(lǐng)地。比如2.0L自動TOP款達(dá)到了19.98萬元，自動PREMIUM款為21.48萬元，同樣配置的2.4L車型，價格分別達(dá)到了23.48萬元、24.98萬元。

    價格進(jìn)入日系三強(qiáng)領(lǐng)地，同時還有君威、睿翼、邁騰等主流品牌車型的阻攔，品牌力不高于上述任何一個品牌的現(xiàn)代和起亞，新車之路恐怕并不會很順利。K5上市現(xiàn)場，東風(fēng)悅達(dá)起亞企劃部人士低調(diào)地預(yù)測，K5能達(dá)到月銷量5000輛，就已經(jīng)算很成功了。

    其次，中國消費者對韓系車的理解，還停留在低廉低價上，現(xiàn)代和起亞本身的定位和中國消費者的理解還存在一定偏差。現(xiàn)代起亞在中高級車的營銷策略上，首先要做的是消除這種偏差，然后才能喚起中國消費者購買的欲望，這本身就多了一層難度。

    其實，無論是K5還是新索納塔，都采用了出眾的設(shè)計，但在中高級車領(lǐng)域，在發(fā)動機(jī)、油耗、耐久性能等方面，許多中國消費者還是覺得韓系車“軟”于德系和日系。韓系車過去定位不準(zhǔn)，經(jīng)常屢屢大幅降價，雖然贏得了市場和消費者，但也留下了“物美價廉”的形象。

    再者，營銷和渠道也是至關(guān)重要的因素。K5斥1800萬元巨資打造的上市儀式如精彩大戲，但卻難看到關(guān)于市場、經(jīng)銷商等策略的發(fā)布。有媒體人士會后評論，這樣的上市會，其實看不到真正的策劃功力，遠(yuǎn)不及當(dāng)年凱美瑞、雅閣等上市策劃。

    同時，作為競爭車型，同一集團(tuán)兩款同平臺的車型相差不到一個月上市，這本身就是一種內(nèi)耗。其實，這樣的事情，現(xiàn)代起亞還有很多，比如此前的伊蘭特和賽拉圖、遠(yuǎn)艦和索納塔、途勝和獅跑、悅動和福瑞迪、ix35和智跑，它們推出時間間隔不長，定位差別不大，全面短兵相接。如今，K5和新索納塔又將面臨這樣的局面。

如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

聯(lián)系電話：021-60900099轉(zhuǎn)688

每經(jīng)訂報電話

北京：010-58528501    上海：021-61283003    深圳：0755-83520159    成都：028-86516389    028-86740011    無錫：15152247316