每經(jīng)記者 陳喆 發(fā)自北京
　　
　　在國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)市場(chǎng)中，“放低身段”和“本土化”，正成為奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的共同發(fā)力點(diǎn)，從奧迪A6L、奔馳加長(zhǎng)E級(jí)和寶馬加長(zhǎng)5系的爭(zhēng)斗，到推出小排量車(chē)型，無(wú)不體現(xiàn)上述特點(diǎn)。
　　
　　目前，奧迪從低到高的品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品構(gòu)架業(yè)已形成，寶馬推出318i和520Li爭(zhēng)奪小排量車(chē)市場(chǎng)的意圖同樣十分明顯，而奔馳A-class的上市也標(biāo)志著人們印象中高排量、超豪華的“大奔”也已開(kāi)始向緊湊型車(chē)市場(chǎng)傾斜。
　　
　　與多數(shù)品牌從低端車(chē)起步逐步得到豪華車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可的策略迥異，奔馳與寶馬采取的都是從高端走向低端的策略。隨著奔馳A-class的上市，奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)形成了A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、S級(jí)車(chē)這一覆蓋低端到高端的全系布局。
　　
　　此外，和奧迪苦于進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)售比例過(guò)低的情況不同，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)依然為進(jìn)口產(chǎn)品銷(xiāo)售比例過(guò)高的痼疾所糾結(jié)。梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁麥爾斯在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)NBD）記者專(zhuān)訪時(shí)傳遞了兩個(gè)明確的信息：一是不怕低端產(chǎn)品影響奔馳品牌的豪華車(chē)形象，二是堅(jiān)決執(zhí)行梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的策略，即快速提高奔馳品牌產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的比例，以期進(jìn)一步提高其在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)中的份額。
　　
　　NBD：奔馳為什么在這個(gè)時(shí)候推出A級(jí)車(chē)？
　　
　　麥爾斯：首先我們大家應(yīng)該看到中國(guó)政府對(duì)于小排量車(chē)的支持。包括燃油稅改革等，都意味著小排量車(chē)在中國(guó)有著比較好的市場(chǎng)前景。我們此前作了很多市場(chǎng)前瞻性分析，（決定）在引入E級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)的同時(shí)，也要引入A級(jí)車(chē)，再加上近期銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速的Smart，這是奔馳在中國(guó)發(fā)展小型車(chē)戰(zhàn)略非常重要的一步。
　　
　　NBD：那你對(duì)于A-class的銷(xiāo)售目標(biāo)有著怎樣的預(yù)期？
　　
　　麥爾斯：當(dāng)初B級(jí)車(chē)上市的時(shí)候，相信大家包括我們自己都不知道這樣的小車(chē)能不能被市場(chǎng)認(rèn)可，但實(shí)際情況是從開(kāi)始的幾百輛上升到每月1500輛。至于A級(jí)車(chē)，我們的目標(biāo)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是從比較低的起點(diǎn)做起，應(yīng)該差不多一個(gè)月幾百輛的銷(xiāo)量吧。但引入A級(jí)車(chē)不僅是銷(xiāo)量的提升，更多的是向大家展示我們?cè)诰o湊型細(xì)分市場(chǎng)的能量和技術(shù)，讓大家對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有新的認(rèn)識(shí)和接受。大家認(rèn)可我們的理念之后，選擇A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)，還是Smart都是可以接受的。
　　
　　NBD：奔馳各系車(chē)型前10月的具體銷(xiāo)量如何？
　　
　　麥爾斯：B級(jí)車(chē)前10月銷(xiāo)售9000多輛，同比增長(zhǎng)176%，中國(guó)也是奔馳B級(jí)車(chē)最重要的市場(chǎng)之一。我們還有一個(gè)很有意思的發(fā)現(xiàn)：B級(jí)車(chē)的車(chē)主都非常年輕，大多在30~32歲之間。我們通過(guò)引入包括B級(jí)車(chē)、A級(jí)車(chē)在內(nèi)的中小型車(chē)，越來(lái)越多地吸引了中國(guó)時(shí)尚年輕有活力的人群，也讓奔馳整體客戶的構(gòu)成越來(lái)越多元化。更加令人欣喜的是上個(gè)月Smart的銷(xiāo)量超過(guò)了Mini，讓我們非常開(kāi)心。S級(jí)與去年同期相比增長(zhǎng)76%，在頂級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)也占據(jù)了領(lǐng)先的位置。
　　
　　NBD：我們必須承認(rèn)奧迪在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的成功，它的策略是從中低端車(chē)入手直至獲得了豪華車(chē)市場(chǎng)的認(rèn)可，而奔馳是從高端到低端，這是否會(huì)讓人擔(dān)心A-class這樣的低端車(chē)型會(huì)拉低奔馳品牌?
　　
　　麥爾斯：我們引入這樣的A級(jí)小型車(chē)，盡管長(zhǎng)度只有3.88米，但我們不擔(dān)心對(duì)品牌有任何的影響，而且我們非常驕傲，因?yàn)檫@反而豐富了我們的品牌形象，并且我們能把這么小的車(chē)做得這么豪華。也表明我們努力傳遞給消費(fèi)者一個(gè)信息，即提到奔馳不能只想到我們的S級(jí)車(chē)，我們奔馳大家庭應(yīng)該擁有各個(gè)級(jí)別的車(chē)型。包括我們對(duì)賽車(chē)的參與，包括我們?cè)谄髽I(yè)社會(huì)責(zé)任方面的努力，我們希望通過(guò)更多的舉措，讓大家能看到奔馳更多的魅力。
　　
　　NBD：你認(rèn)為奔馳全系產(chǎn)品中，未來(lái)更合理的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)是什么樣的？
　　
　　麥爾斯：我認(rèn)為“正金字塔”才是最理想的結(jié)構(gòu)。4年前我剛來(lái)到中國(guó)時(shí)奔馳就是S級(jí)的天下，慢慢地，C級(jí)車(chē)，E級(jí)車(chē)也多了，并且成為我們產(chǎn)品銷(xiāo)量最大的組成部分。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)最暢銷(xiāo)的奔馳車(chē)應(yīng)該是向A級(jí)、B級(jí)、Smart這樣的車(chē)型過(guò)渡。
　　
　　NBD：蔡澈總裁提出中國(guó)市場(chǎng)奔馳品牌國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)售的比例要由“三七開(kāi)”轉(zhuǎn)為“七三開(kāi)”，這會(huì)不會(huì)意味著奔馳在中國(guó)會(huì)有一些經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品導(dǎo)入策略的轉(zhuǎn)變？
　　
　　麥爾斯：我的觀點(diǎn)肯定跟蔡澈一致，2015年30萬(wàn)輛是我們需要共同努力完成的目標(biāo)，我們的目標(biāo)是未來(lái)有2/3國(guó)產(chǎn)、1/3進(jìn)口，我們的中國(guó)戰(zhàn)略是進(jìn)一步加快國(guó)產(chǎn)化，未來(lái)肯定會(huì)有更多的車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。今年奔馳銷(xiāo)量得到了100%以上的增長(zhǎng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，30萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)是非常合理的，既不保守，也不激進(jìn)。我們有信心實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。從比例來(lái)講，C級(jí)和E級(jí)車(chē)銷(xiāo)售比例越來(lái)越大，也是我們中國(guó)策略成功的體現(xiàn)。但我們的確需要強(qiáng)有力的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)保障，今年年底我們會(huì)增加25家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，明年計(jì)劃再增加25家，以惠及更多的車(chē)主和提供更好的服務(wù)。我相信未來(lái)一到兩年，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口會(huì)達(dá)到50：50，最后在實(shí)現(xiàn)2015年30萬(wàn)輛的目標(biāo)的時(shí)候也實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)比例與進(jìn)口比例的逆轉(zhuǎn)。