2010-11-17 01:54:16
受惠于目前高昂的培訓(xùn)費用和當前培訓(xùn)機構(gòu)的巨大缺口,國內(nèi)一些擁有通用航空私用飛行駕照培訓(xùn)資質(zhì)的機構(gòu)擁有相當穩(wěn)定的利潤增長點。
每經(jīng)記者 張國棟 發(fā)自北京
中國低空空域開放的利好信號,開始照亮此前一度黯淡的私用飛機駕駛執(zhí)照培訓(xùn)市場。
“最近打電話咨詢培訓(xùn)業(yè)務(wù)的人不少,他們主要是了解學校的報名情況、培訓(xùn)費用等問題。”昨日(11月16日),安陽航空運動學校(以下簡稱安陽航校)經(jīng)營部門李姓經(jīng)理告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,最近受國家低空空域放開消息的影響,越來越多的人開始關(guān)注私用飛機駕照的培訓(xùn)。
據(jù)悉,通??既∫槐舅接蔑w行駕照的費用約二三十萬元,同樣是私用飛行執(zhí)照,因培訓(xùn)內(nèi)容的不同價格也有別,要拿商用飛行執(zhí)照,花費更高。受惠于目前高昂的培訓(xùn)費用和當前培訓(xùn)機構(gòu)的巨大缺口,國內(nèi)一些擁有通用航空私用飛行駕照培訓(xùn)資質(zhì)的機構(gòu)擁有相當穩(wěn)定的利潤增長點。
培訓(xùn)費用從十幾萬到五十多萬
按照安陽航校今年的收費標準,私照培訓(xùn)每人需15萬元,在完成航空總局規(guī)定的養(yǎng)成時間 (45個小時)后才能有飛行資格。目前10余名學員已經(jīng)在今年5月份后報名參加了培訓(xùn),“他們有考私照的也有考商照的”。
據(jù)悉飛行駕照主要分兩類,一類是僅限民用,個人駕駛飛機的私用飛行駕照;另一類可進行航空運輸、載客的商用飛行駕照。要拿商用飛行執(zhí)照,花費則更高。“按照民航總局的規(guī)定,要考商照必須經(jīng)過150小時的養(yǎng)成時間,按照安陽航校的價位,以每小時3000塊錢計算,預(yù)計花費在55萬元左右。”李經(jīng)理介紹。
通常考取一本私用飛行駕照的費用約二三十萬元,而同樣是私用飛行執(zhí)照,因培訓(xùn)內(nèi)容的不同價格也有別。盡管報考飛行駕照的價格不菲,但報名學開直升機、自費考飛行駕照的人并不少。
湖北蔚藍航空學校內(nèi)部人士表示,“我們學校私照培訓(xùn)費用在17萬元左右,每一期都能招到學員。”
同樣,中國首家具有《私用飛行駕駛員執(zhí)照》培訓(xùn)等甲類資質(zhì)的通用航空企業(yè)上海東方通用航空公司馮經(jīng)理透露,“公司私用飛行培訓(xùn)的學費為25萬元/人,教學內(nèi)容包括48小時的地面航空理論,8小時座機學習和40小時的空中飛行訓(xùn)練。”
培訓(xùn)市場仍存缺口
此前,金鹿公務(wù)機公司執(zhí)行董事長兼CEO張逵接受媒體采訪時稱,“今年我們預(yù)計公務(wù)機市場的增速將達到60%。”其中,2007~2008年國內(nèi)公務(wù)機市場增長了30%,去年這一數(shù)字提升至40%,金鹿公務(wù)航空的飛行小時收入飆升了四成。
作為從事通用航空 “私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)”項目的專業(yè)機構(gòu),湖北蔚藍航空學校一直看好私用飛機市場。“雖低空空域開放處于試行階段,但現(xiàn)在國內(nèi)很多人有能力買私人飛機。”學校內(nèi)部人士表示。
媒體報道稱,今年中國私人飛機有望售出20多架。統(tǒng)計數(shù)字顯示,2008年中國私人飛機的銷量僅為8架,去年售出15架。不過,當私人開飛機已獲政策允許,目前私用飛行員培訓(xùn)市場仍有巨大缺口。
馮經(jīng)理表示,國內(nèi)直升機的培訓(xùn)比較緊俏,但私人飛機駕照的培訓(xùn)數(shù)量還不大,“到目前為止我們也就培訓(xùn)了幾個學員。”對此,北京泛美國際航空學校負責人認為,目前國內(nèi)很多航空公司將飛行員送到國外培訓(xùn),這說明中國國內(nèi)的飛行員培訓(xùn)能力不足,因此他們對飛行員第三方培訓(xùn)市場前景有信心。該負責人稱,“商業(yè)執(zhí)照飛行員和私人執(zhí)照飛行員均是泛美航空學校的潛在目標,但近期該學校仍將重點放在商業(yè)執(zhí)照飛行員的培訓(xùn)上。”
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