每經(jīng)記者  程元輝  伍雨石  發(fā)自成都

　　全球汽車業(yè)重心的轉(zhuǎn)移，對(duì)自主品牌來說，究竟是機(jī)遇大過挑戰(zhàn)，還是挑戰(zhàn)大過機(jī)遇。

        昨日（9月16日）在成都舉行的“全球汽車論壇”企業(yè)家/經(jīng)濟(jì)學(xué)家圓桌會(huì)議上，與會(huì)嘉賓產(chǎn)生了分歧。

        奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，隨著跨國(guó)巨頭不斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，未來十年中國(guó)本土品牌將面臨巨大挑戰(zhàn)；而北汽控股公司總經(jīng)理汪大總則認(rèn)為，這是不可錯(cuò)過的發(fā)展機(jī)遇。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍：

巨頭擴(kuò)張加速  本土品牌挑戰(zhàn)加大

　　  對(duì)于自主品牌企業(yè)，包括自主品牌零部件企業(yè)來說，實(shí)際上后面的挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，盡管汪總提到未來十年中國(guó)市場(chǎng)容量是非常大的，但是全球的汽車大腕都已經(jīng)把他們的主要精力放到了中國(guó)，包括許多零部件企業(yè)的研發(fā)中心也放在了中國(guó)，這對(duì)本土的零部件企業(yè)和汽車廠商來說實(shí)際上是很大的挑戰(zhàn)。

——奇瑞汽車有限公司董事長(zhǎng)尹同躍

        “別人忽悠我們，我們不能忽悠自己，中國(guó)是汽車制造大國(guó)，但不是制造強(qiáng)國(guó)，汽車企業(yè)的許多技術(shù)都是非常膚淺的技術(shù)。”

        昨日（9月16日），奇瑞汽車有限公司董事長(zhǎng)尹同躍在成都舉行的全球汽車論壇企業(yè)家/經(jīng)濟(jì)學(xué)家圓桌會(huì)議上再次語出驚人。在他看來，汽車業(yè)重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，對(duì)自主品牌的挑戰(zhàn)大過機(jī)遇。

自主品牌深層研究不夠

        會(huì)議主辦方安排尹同躍談?wù)勂嫒鹌嚨膰?guó)際化發(fā)展，原因很簡(jiǎn)單，奇瑞汽車十多年來發(fā)展迅速，目前每月出口保持在10萬輛，在海外有16個(gè)生產(chǎn)基地。不過，尹同躍臨時(shí)改變了題目，講起了奇瑞汽車的發(fā)展歷程，并提醒中國(guó)自主品牌發(fā)展存在風(fēng)險(xiǎn)。

        “中國(guó)是汽車制造大國(guó)，但是不是汽車制造強(qiáng)國(guó)，自主品牌面臨的風(fēng)險(xiǎn)很大。”尹同躍說，“現(xiàn)在許多企業(yè)在自主創(chuàng)新方面舍不得花錢，舍不得擴(kuò)建隊(duì)伍，許多技術(shù)都是非常膚淺的技術(shù)。比如新能源汽車這塊，許多企業(yè)是一哄而上，但做的都是非常膚淺的分裝技術(shù)，更深層的研究還不夠”。

        尹同躍把奇瑞的成功歸結(jié)于獨(dú)立生產(chǎn)體系的建立和品牌建設(shè)。在獨(dú)立生產(chǎn)和研發(fā)體系方面，1997年，許多企業(yè)還是以合資為主要目的，但奇瑞就已下決心開發(fā)自己的技術(shù)體系，培養(yǎng)自己的技術(shù)隊(duì)伍。現(xiàn)在，許多企業(yè)也認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，開始自主創(chuàng)新，自己組建隊(duì)伍，開發(fā)自己的產(chǎn)品，建自己的品牌?，F(xiàn)在奇瑞已經(jīng)開始走自己的流程，避免了小概率事件的發(fā)生。

        尹同躍也舍得在品牌建設(shè)方面投入大手筆。最近奇瑞跟鳳凰衛(wèi)視獨(dú)家冠名簽約5年，還邀請(qǐng)梅西做形象代言人。

        盡管奇瑞在研發(fā)體系和品牌方面極力進(jìn)行建設(shè)，但尹同躍還是發(fā)現(xiàn)了一些問題。“中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)比較快，市場(chǎng)容量在全球的市場(chǎng)份額占比不斷擴(kuò)大，但我們和許多國(guó)家之間的差距并沒有縮小。”尹同躍說。

全球汽車大腕上門挑戰(zhàn)

        尹同躍認(rèn)為，對(duì)于自主品牌來說，包括自主品牌零部件企業(yè)，后面的挑戰(zhàn)要大于機(jī)遇。

        盡管未來十年中國(guó)市場(chǎng)容量非常大，但是全球汽車大腕巨頭都已經(jīng)把主要精力放到了中國(guó)，包括許多零部件企業(yè)的研發(fā)中心也放在了中國(guó)，給本土的零部件企業(yè)和本土品牌的汽車廠商帶來很大的挑戰(zhàn)。此外，自主品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是非常不合理，利潤(rùn)率非常低，產(chǎn)品品牌形象不高。中國(guó)很多的用戶也很難在短時(shí)間內(nèi)改變對(duì)外國(guó)品牌的迷信，中國(guó)的用戶也在不斷升級(jí)它們的產(chǎn)品。

        尹同躍說，我們大家對(duì)汽車工業(yè)的認(rèn)識(shí)以及對(duì)品牌建設(shè)的重視不夠，我們本來利潤(rùn)率就比較低，再加上還要加大研發(fā)的投入，加大品牌建設(shè)力度，每一塊都要消耗我們的利潤(rùn)率。對(duì)于許多企業(yè)，特別是上市企業(yè)來說，對(duì)利潤(rùn)的要求限制了許多企業(yè)做這樣的事情，這是中國(guó)自主品牌面臨的困惑。我想在這個(gè)地方說，全球可能都在忽悠中國(guó)，我們自己不能忽悠我們自己，我們自己要有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。

        在研發(fā)方面和品牌建設(shè)的巨大投資，這或許可以解釋奇瑞汽車推遲上市的原因。

北汽控股總經(jīng)理汪大總：

把握天時(shí)地利  中國(guó)汽車非常樂觀

　　往前看的話，我們深信世界汽車工業(yè)的重心會(huì)向以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。我們今年的產(chǎn)量是1700萬輛，10年以后估計(jì)會(huì)達(dá)到4000萬輛。

        在我們預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，所有的預(yù)測(cè)都是偏于保守的，15年前我是個(gè)跨國(guó)汽車公司駐華總經(jīng)理，我們預(yù)測(cè)10年會(huì)漲5倍；現(xiàn)在事實(shí)告訴我，我錯(cuò)了，錯(cuò)了多少？不多，300%而已。所以中國(guó)汽車市場(chǎng)是非常樂觀的。

——北汽控股公司總經(jīng)理汪大總

        同樣在昨日的全球汽車論壇圓桌會(huì)議上，企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)前景認(rèn)識(shí)的另一種聲音來自北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總。他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的未來充滿了信心：“我深信世界汽車工業(yè)的重心會(huì)向以中國(guó)為代表的亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。我們今年的產(chǎn)量是1700萬輛，10年以后估計(jì)會(huì)達(dá)到4000萬輛。有記者問我信不信這個(gè)數(shù)字？我本人相信這個(gè)數(shù)字。從汽車業(yè)和GDP的關(guān)系，以及汽車千人保有量等都可以說明我們會(huì)達(dá)到這樣的數(shù)字。”

汽車業(yè)重心轉(zhuǎn)移的天時(shí)地利

        “我只想講一個(gè)個(gè)人的故事。”汪大總講述了一個(gè)自身的經(jīng)歷：“在我們預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，所有的預(yù)計(jì)都是偏于保守的。15年前我是個(gè)跨國(guó)汽車公司駐華總經(jīng)理，我們預(yù)測(cè)10年會(huì)漲5倍，現(xiàn)在事實(shí)告訴我，我錯(cuò)了，錯(cuò)了多少？不多，300%而已。所以中國(guó)汽車市場(chǎng)是非常樂觀的。”

        他認(rèn)為，種種因素將導(dǎo)致世界汽車重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移。而在這個(gè)轉(zhuǎn)移的過程中，民族汽車工業(yè)將起到重要作用。“很多跨國(guó)公司地區(qū)總部移到中國(guó)來，很多投資集團(tuán)把重心移向中國(guó)的汽車市場(chǎng)。更重要的是，我們是否在轉(zhuǎn)變中利用了這樣的天時(shí)地利起到引領(lǐng)作用？”

        對(duì)于引領(lǐng)作用，汪大總進(jìn)一步解釋，“有兩個(gè)方面。第一，產(chǎn)品方面，如果在低碳形勢(shì)下，真正把新能源車做好，走在世界的前面。另外，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式必須改革，我們也有可能利用我們的天時(shí)地利創(chuàng)造一些新的業(yè)務(wù)模式，建立更多的同盟，共享資源。”

規(guī)模與實(shí)力提高的底氣

        北汽集團(tuán)的汽車產(chǎn)量在3年內(nèi)翻了一番，從不到70萬輛到今年的150萬輛，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)谶^去兩三年內(nèi)也大幅度提高，利潤(rùn)去年增加了234%，今年又進(jìn)一步提高了161%。

        汪大總介紹，“目前北汽正在制定十二五規(guī)劃，我們提出‘規(guī)模北汽’，過去三年翻一番，今后五年至少再翻一番。同時(shí)我們提出‘實(shí)力北汽’，世界上的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底靠實(shí)力，為此我們要進(jìn)一步打造自主品牌，加強(qiáng)自主品牌的建設(shè)和新能源汽車的開發(fā)。”

        “我們的行業(yè)是個(gè)全球資源整合的行業(yè)，往前看，不走國(guó)際化道路肯定是不行的。國(guó)際化道路怎么走？首先我們認(rèn)為一定要有一個(gè)國(guó)際化的產(chǎn)品戰(zhàn)略。汽車行業(yè)很簡(jiǎn)單，產(chǎn)品！產(chǎn)品！產(chǎn)品！沒有一個(gè)國(guó)際化的、能夠滿足國(guó)際上所有要求、具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，國(guó)際化只能是一句空談。”

        去年并購(gòu)了薩博核心資產(chǎn)的北汽已為自己的乘用車業(yè)務(wù)打下了基礎(chǔ)，而在商用車領(lǐng)域，北汽福田也已經(jīng)從規(guī)模上做到世界上商用車最大。

        圓桌上，長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁張寶林也站在了汪大總這邊。“最近幾年，汽車工業(yè)處在全球金融危機(jī)的大背景之下，我們認(rèn)為，全球的汽車工業(yè)會(huì)向中國(guó)和一些新興的經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行轉(zhuǎn)移。這樣的背景給我們中國(guó)汽車工業(yè)帶來了一個(gè)非常難得的歷史機(jī)遇。這次轉(zhuǎn)移以低碳化和綠色環(huán)保為主要特色，我相信這一次轉(zhuǎn)移必將在中國(guó)乃至全世界形成以低碳化為特點(diǎn)的新一輪汽車發(fā)展。”



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