2010-06-03 02:28:43
每經(jīng)記者 伍雨石 實(shí)習(xí)記者 梅冬哲發(fā)自北京
自去年3月中國汽車單月產(chǎn)銷突破百萬輛以來,國內(nèi)車市高增長的態(tài)勢開始減緩。今年5月,國內(nèi)汽車市場迎來產(chǎn)銷環(huán)比雙降的不利形勢。
6月1日,中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)通報(bào)了今年5月份的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,5月份,我國汽車產(chǎn)量131.27萬輛,環(huán)比降低14.36%,同比增長22.56%;銷量119.47萬輛,環(huán)比降低13.95%,同比增長29.74%。其中,乘用車生產(chǎn)95.07萬輛,環(huán)比降低12.92%,同比增長18.59%;銷售88.58萬輛,環(huán)比降低10.85%,同比增長25.02%。
上汽集團(tuán)董事長胡茂元預(yù)測稱,國內(nèi)車市下半年或?qū)⒊霈F(xiàn)同比負(fù)增長的局面。
環(huán)比雙降或持續(xù)至年底
中汽研數(shù)據(jù)顯示,1~5月份,汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為717.80萬輛和605.33萬輛,較去年同期分別增長52.18%和34.07%。這表明,雖然環(huán)比不再增長,同比增速也出現(xiàn)回落,但總的需求還在高位。
值得注意的是,4月份單日產(chǎn)量超過6萬輛的共有8天,而5月份單日最高產(chǎn)量僅為58512輛。與此同時(shí),5月庫存總量達(dá)到111.4萬輛,較4月份也有所增加。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在北京部分地區(qū)汽車市場調(diào)查的情況來看,除了極少數(shù)車型仍然需要預(yù)定等待外,絕大部分車型都有現(xiàn)車,并且不少曾經(jīng)的熱門車型,如今的優(yōu)惠幅度已經(jīng)讓人咋舌。其中尤以日系車的降幅最為突出。
在資深汽車行業(yè)分析師鐘師看來,5月份數(shù)據(jù)的同比增長應(yīng)該依然源于政府自去年以來的小排量車鼓勵(lì)政策,而5月份產(chǎn)銷環(huán)比下滑則與鼓勵(lì)政策降溫有關(guān)。
他對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,造成5月份車市產(chǎn)銷環(huán)比雙降的原因是多方面的,需要就各個(gè)企業(yè)的具體情況進(jìn)行分析。對(duì)于5月份的市場情況將會(huì)對(duì)下半年整體市場走勢造成的影響,鐘師則表示很難預(yù)測,因?yàn)閺哪壳皝砜?,下滑的原因還有待進(jìn)一步分析。
全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)此前表示,當(dāng)前我國汽車市場正處在從“井噴”回歸正常的過渡期,這個(gè)趨勢可能一直要延續(xù)到今年年底。
胡茂元?jiǎng)t預(yù)計(jì),今年國內(nèi)汽車市場走勢將呈前高后低的態(tài)勢,增速逐步放緩,在第四季度可能出現(xiàn)同比負(fù)增長,但全年仍將保持兩位數(shù)的增長水平。對(duì)于此前4個(gè)月的增長,胡茂元認(rèn)為主要來自三方面的影響因素:一是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)需求繼續(xù)增長;二是去年同期基數(shù)較低;三是去年年底有部分銷售量轉(zhuǎn)入今年實(shí)現(xiàn)。
政策優(yōu)惠影響大
汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)會(huì)長蘇暉同樣對(duì)今年國內(nèi)車市的整體走勢持謹(jǐn)慎態(tài)度。
在他看來,今年汽車消費(fèi)市場面臨著很大的挑戰(zhàn),政策環(huán)境、市場環(huán)境、社會(huì)環(huán)境都在一定程度上不利于汽車消費(fèi),預(yù)計(jì)今年下半年增速會(huì)繼續(xù)減緩。
同時(shí),他認(rèn)為目前很多汽車廠商對(duì)今年產(chǎn)銷情況過于樂觀,調(diào)高了產(chǎn)銷目標(biāo),將會(huì)有很大的可能面臨產(chǎn)能過剩的問題。
此外今年很多政策的出臺(tái)均不利于汽車消費(fèi),在這種形勢下,汽車產(chǎn)銷的下降是必然的趨勢。與去年國家著力于推動(dòng)汽車市場發(fā)展不同的是,今年的優(yōu)惠政策出現(xiàn)了一些調(diào)整。例如購置稅優(yōu)惠的調(diào)整對(duì)小排量汽車的銷量影響非常大。但同時(shí),國家正在調(diào)整的汽車以舊換新政策,如果能夠成行,勢必會(huì)對(duì)市場消費(fèi)起到一個(gè)鼓舞作用。
蘇暉還提出,現(xiàn)在汽車市場存在一個(gè)不正常現(xiàn)象,隨著購置稅優(yōu)惠的調(diào)整,SUV等大排量豪華車型銷售增長過快,反映出目前的消費(fèi)市場還需要一個(gè)正確的導(dǎo)向。
自主品牌份額下降
中汽研發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示,5月份自主品牌乘用車產(chǎn)銷在當(dāng)月總產(chǎn)銷量中的占比有所下滑,自主品牌乘用車產(chǎn)銷量占比分別為41.81%和41.06%,較4月份分別下降3.37個(gè)和1.44個(gè)百分點(diǎn)。
中汽研主任趙航認(rèn)為,優(yōu)惠政策對(duì)自主品牌乘用車的拉動(dòng)效應(yīng)減弱、交叉型乘用車市場增長乏力以及消費(fèi)者購買力增強(qiáng)是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,自主品牌的市場份額下滑,主要是受政策降溫和合資品牌發(fā)力兩方面因素影響,由于在大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中,小排量車型占據(jù)了較大比重,政府自去年開始推行的小排量汽車鼓勵(lì)政策對(duì)自主品牌的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用,但今年以來,相關(guān)鼓勵(lì)政策力度的減弱,則讓以小排量車為支柱的自主品牌難以繼續(xù)維持高速增長。
另一方面,因?yàn)樨S田的召回門事件,豐田全系車型在華有了大規(guī)模的優(yōu)惠活動(dòng),而豐田此輪的降價(jià)引起了其競爭對(duì)手的緊張,于是國內(nèi)汽車價(jià)格被整體拉低。因此,合資品牌與自主品牌的交鋒前沿進(jìn)一步下探,自主品牌的生存空間被進(jìn)一步擠壓。
由于統(tǒng)計(jì)渠道存在差異,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示暫時(shí)不方便對(duì)此數(shù)據(jù)發(fā)表意見。
如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》授權(quán),嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像,違者必究。
每經(jīng)訂報(bào)電話
北京:010-58528501 上海:021-61283003 深圳:0755-83520159 成都:028-86516389 028-86740011 無錫:15152247316
特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請(qǐng)作者與本站聯(lián)系索取稿酬。如您不希望作品出現(xiàn)在本站,可聯(lián)系我們要求撤下您的作品。
歡迎關(guān)注每日經(jīng)濟(jì)新聞APP