每經記者  張昊

        在主營業(yè)務恢復正常背景下，ST股摘帽行情常常博得投資者青睞。本周鋅業(yè)股份（000751，收盤價6.55元）在摘帽后連續(xù)兩個交易日沖向漲停，就已經為摘帽行情作了注解。今日（5月27日）另一上市公司ST東航（600115，收盤價7.67元）也宣布，公司股票于5月27日停牌一天，5月28日起變更為“東方航空”，股票交易的日漲跌幅限制恢復為10%。

5月28日摘帽

        由于截至2008年12月31日股東權益為負，根據(jù)相關上市規(guī)則，東方航空股票交易于2009年4月17日起施行“其他特別處理”，股票簡稱變更為“ST東航”，日漲跌幅度限制為5%。在股票交易被實現(xiàn)特別處理后，ST東航除了將加強網絡樞紐、降低成本及強化營銷能力等列為2009年發(fā)展重點外，公司也明確提出要加快東航集團及全資附屬公司非公開發(fā)行A股和H股項目，爭取募集資金盡快到位，充實公司注冊資本。

        正如公司計劃一樣，ST東航在2009年內實施完成了非公開發(fā)行A股和兩次非公開發(fā)行H股，至此公司截至2009年12月31日經審計的歸屬于上市公司股東權益已經增加至31.04億元，股東權益轉正，公司股票交易被實行特別處理的原因就此消除。

        ST東航公告稱，公司已于2010年4月19日向上證所申請撤銷對公司股票交易實行的“其他特別處理”。目前該申請已經獲得上證所核準。根據(jù)相關規(guī)定，公司股票于2010年5月27日停牌一天，公司的股票簡稱自2010年5月28日起由“ST東航”變更為“東方航空”，股票代碼600115不變，公司股票的日漲跌幅限制將由5%恢復為10%。

行業(yè)景氣盈利能力增長

        2009年ST東航實現(xiàn)營業(yè)收入398.31億元，同比下降4.81%，歸屬于母公司股東凈利潤5.4億元，每股收益0.08元，而上年同期是虧損139.28億。實際上2009年ST東航的主業(yè)呈現(xiàn)增量不增收的格局，在營業(yè)收入同比下降背景下，總運輸量則是增長了9.55%，形成增量不增收主要原因是燃油附加費收入減少，致使單位收益下降。另外，金融危機，市場需求不足也是主要原因。

        盡管在此次摘帽中，公司主營業(yè)務并不是主要貢獻者，但是畢竟2009年已經過去，特別是2010年1月底公司完成了對上航的吸收合并。在行業(yè)景氣上升背景下，公司航空主業(yè)一季度已經取得了2.97億元盈利，這也是近年來首次一季度取得盈利，而此后公司與上航的協(xié)調效應也將逐漸顯現(xiàn)出來。

        另一方面，今年4月份東方航空與天合聯(lián)盟簽訂了入盟意向書，入盟后航線網絡對接將為新東航提供增量旅客，帶來額外收入，這也是公司今后的重要看點。

        市場人士表示，全球經濟持續(xù)復蘇，公司國際市場也料將出現(xiàn)大幅增長，貨運也將迎來整體復蘇。與此同時國內市場需求旺盛，行業(yè)整體景氣度持續(xù)上升及世博會誘增左右將提升公司整體盈利能力。在業(yè)績增長得以保障前提下，ST東航摘帽行情還是可以期待。



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