每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  尚希  發(fā)自北京

        北京近來持續(xù)不斷的好天氣，并未讓李淑芬（化名）的心情放晴。

        在地鐵二號(hào)線的周邊，李淑芬經(jīng)營著  “三合一”的生意——租車、存車、賣飲料。對(duì)于她來說，出售香煙飲料的小水吧幾乎支撐了每天全部的收入，而作為主業(yè)的自行車出租反倒是幾乎很難開張。

        “一看見它們就有些揪心。”坐在水吧的小亭子里，李淑芬向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指了指亭外一排待出租的自行車。“冬天幾乎沒什么生意，這兩天還好點(diǎn)，但一天最多也只能租出去兩三輛。”

        昨日（5月11日），記者在走訪了北京地鐵2號(hào)線、10號(hào)線沿線多家自行車租賃點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)，面臨這樣難題的并非只有李淑芬一個(gè)人。實(shí)際上，這些有專人看管的出租點(diǎn)情況還不算最糟的，另有不少租車點(diǎn)只見車不見人。記者在復(fù)興門地鐵口附近就看到，有10多輛自行車東倒西歪躺在路邊，用地鎖鎖在一起，車身已經(jīng)被銹跡爬滿，厚厚的灰塵也掩蓋了車體本來的顏色。周邊一位停車場的工作人員告訴記者，“過完春節(jié)這里就沒人了，扔在這里又占地兒又影響市容。拐角那兒還有一家呢，也沒人管。”

入不敷出  單車租賃買賣賠錢

        記者采訪了北京多家單車租賃公司后發(fā)現(xiàn)，他們的日子都不好過。

        “去年一年我們虧損了500多萬，算起來一天就要虧損大約1.6萬元。”北京貝科藍(lán)圖公共單車租賃服務(wù)有限公司（以下簡稱貝科藍(lán)圖）督導(dǎo)白秀英告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。白秀英為記者算了這樣一筆賬：去年一年公司租車收入為112萬元，但支出卻超過600萬元。“我們每個(gè)站點(diǎn)都要配備4名工作人員輪番值班，根據(jù)北京市的最低工資來算，一個(gè)站點(diǎn)一年下來光工資就得支出10萬。”

        而另一家方舟自行車服務(wù)  （北京）有限公司（以下簡稱北京方舟）的主要負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，公司從2008年7月進(jìn)入這一行業(yè)以來至今已耗資1000多萬元。“說實(shí)話，我們現(xiàn)在都是在硬撐，雖然我不能透露具體營業(yè)額，但可以肯定的是我們一直都在虧錢。”

        由于實(shí)行銀行pos機(jī)刷卡支付系統(tǒng)，“光開發(fā)這套系統(tǒng)我們就花了150萬，每個(gè)pos機(jī)每月要交付銀行108元，一年下來光交給銀聯(lián)就得35萬。”白秀英滿腹怨言地告訴記者。除此之外，每個(gè)站點(diǎn)每月還須付1000元租金，如果再遇上沒有供電的停車處，自己聯(lián)系電力局通電更需要花費(fèi)上萬元。在她看來，如果相關(guān)政策能進(jìn)行扶持，這些費(fèi)用都能得到相應(yīng)減免。

        對(duì)于日漸減少的單車租賃網(wǎng)點(diǎn)，北京方舟相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，實(shí)在是財(cái)力物力上不允許，才不得已關(guān)閉大部分網(wǎng)點(diǎn)。現(xiàn)在該公司的主要運(yùn)營模式為將網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行托管，對(duì)各點(diǎn)負(fù)責(zé)人支付工資和提成。

企業(yè)裁撤網(wǎng)點(diǎn)苦苦支撐

        與高額的支出相比，單車租賃企業(yè)并不能在所運(yùn)營的領(lǐng)域之中獲取相應(yīng)的回報(bào)。記者了解到，目前北京市各單車租賃企業(yè)分別采用了不同的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但結(jié)果同樣都是虧損。

        以貝科藍(lán)圖為例：顧客在租車時(shí)需交納押金400元，預(yù)交服務(wù)費(fèi)100元。每一天收取服務(wù)費(fèi)20元；每半天（4小時(shí)）收取服務(wù)費(fèi)10元；每小時(shí)收取服務(wù)費(fèi)5元。

        很多市民對(duì)此反映，400元的押金太貴，是否能如數(shù)退還也心存疑慮，所以愿意租車的并不太多。加上目前北京市場上的單車租賃網(wǎng)點(diǎn)還未全面普及，到了目的地之后，如果找不到同一家公司的存車點(diǎn)，也不得不讓市民放棄租車這一想法。

        對(duì)此白秀英也顯得力不從心。“我們公司這些捷安特的自行車進(jìn)價(jià)都要390元，定押金也是迫不得已。”

        記者在對(duì)市場進(jìn)行走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在每個(gè)站點(diǎn)每天大約能租出2~5輛自行車，即使都按照最高標(biāo)準(zhǔn)20元來算，每個(gè)站點(diǎn)每月租車收入也僅在3000元左右。但該站點(diǎn)4名管理人員的工資則要花費(fèi)近8000元，還不算場地租賃費(fèi)及電費(fèi)等開支。

        “即使每天我們將所有網(wǎng)點(diǎn)的每輛自行車都租出去，也不足以支付員工的工資。”據(jù)白秀英介紹，貝科藍(lán)圖從2005年創(chuàng)立至今，已累計(jì)虧損逾4200萬元。她還透露，今年4月貝科藍(lán)圖的營業(yè)額大約在4萬元左右，并不樂觀。所以只好對(duì)許多無法維持生存的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行整合，目前公司僅保留了地鐵二號(hào)線沿線18家網(wǎng)點(diǎn)。這與創(chuàng)立之初的80多家網(wǎng)點(diǎn)相比，下降了超過75%。

        在記者的采訪中，多家企業(yè)都表示，從事自行車租賃這樣一個(gè)微利行業(yè)并非全是為了賺錢，也是出于響應(yīng)政府倡導(dǎo)的考慮，為市民提供節(jié)能減排、低碳健康的出行方式。“可以說我們很大程度上是在做公益，但做公益也總不能虧著本做吧。我們認(rèn)為，政府應(yīng)該把扶持的措施落到實(shí)處。比如現(xiàn)在我們每開設(shè)一個(gè)站點(diǎn)就需要協(xié)調(diào)工商、市容市政、供電等多個(gè)部門，實(shí)在是非常麻煩。”對(duì)于現(xiàn)狀，白秀英十分憂心。

國有老牌企業(yè)逆市殺入

        但在單車租賃企業(yè)舉步維艱的同時(shí)，新的勢(shì)力又殺進(jìn)了市場。

        “今年3月1日，我們?cè)诒本┱絾?dòng)了4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，這也是我們通過和朝陽門街道辦合作，在東城區(qū)轄區(qū)內(nèi)開展的服務(wù)項(xiàng)目。”據(jù)永久自行車北京公司（以下簡稱永久）總經(jīng)理李滄田介紹，公司先期共投入80輛自行車和100余套設(shè)備，分布于朝陽門街道所屬的東四地鐵站、朝內(nèi)大街、南竹竿胡同和大方家胡同4個(gè)地點(diǎn)。

        2009年11月26日，有著70多年歷史的上海永久自行車有限公司進(jìn)入北京自行車租賃市場，但與其他在此市場上生存已久的企業(yè)來說，永久自行車延續(xù)了在上海市場上實(shí)行的“公共單車”模式，也就是市民可以全天候24小時(shí)自助完成借還車業(yè)務(wù)。

        與其他租賃企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)人員配備上的投入相比，永久的公共單車服務(wù)系統(tǒng)將人員配備降到了最低。由于市民可以自主完成所有工作，所以每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)只配備了一名保潔人員負(fù)責(zé)車輛的日常維護(hù)。

        “我們每輛單車的平均使用頻次為5~6次，以此推算我們每天解決了共500人的短距離出行。而在上海，我們共有1萬多輛單車，平均每輛單車的使用頻次為9次左右，可以說解決了10多萬人的短途出行。”

        與貝科藍(lán)圖、方舟不同的是，永久提供了免費(fèi)公共單車的服務(wù)，這讓人更難以想像企業(yè)從何盈利。

        “當(dāng)然我們?cè)谥笠矔?huì)做一些收費(fèi)上的調(diào)整，免費(fèi)只是起步時(shí)的一個(gè)階段。”作為全國首家進(jìn)入公共單車服務(wù)行業(yè)的自行車生產(chǎn)企業(yè)，永久作為制造業(yè)企業(yè)進(jìn)入租賃市場具有一定優(yōu)勢(shì)。李滄田表示，公共單車盈利點(diǎn)在于網(wǎng)點(diǎn)逐漸普及之后，吸引到其他商業(yè)形式對(duì)此進(jìn)行支持。此外，還可以通過服務(wù)外包模式獲得相應(yīng)的收益。

        作為中路股份的全資子公司，上海永久自行車有限公司不久前發(fā)布的2009年年報(bào)表明，公司將在北京、上海、四川、江蘇、浙江等省市利用政府出資購買服務(wù)或其他商業(yè)方式建設(shè)或籌建公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)。

熱盼政策能“拉一把”

        國產(chǎn)老牌企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)入市，也說明了苦苦支撐的民營企業(yè)為何還要堅(jiān)持死守：這都是因?yàn)?ldquo;綠色騎行”這樣一個(gè)巨大的市場正在醞釀之中。

        今年初，北京市政府公布《建設(shè)人文交通、科技交通、綠色交通行動(dòng)計(jì)劃（2009~2015）》，提出到2015年北京市交通總體的出行格局將變?yōu)椋汗步煌ㄕ?5%，小汽車出行占22%，出租車占8%，而自行車要達(dá)到23%。

        3000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，8萬輛自行車——這是北京市政府希望在2015年之前綠色騎行需要達(dá)到的目標(biāo)。市場之大，足以讓每家自行車租賃企業(yè)都不愿輕易放棄。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，目前杭州市公共自行車租賃共有1060個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，2.8萬輛公共單車；上海市共有300個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，2.2萬輛單車。由此看來，北京市的這一計(jì)劃將超越目前現(xiàn)有城市的公共單車市場的最高標(biāo)準(zhǔn)。

        記者了解到，以上海市閔行區(qū)為例，解決這一區(qū)域內(nèi)的出行問題需要開通61輛社區(qū)巴士，一年費(fèi)用大約在8900萬元左右。而目前閔行區(qū)的1萬輛公共自行車足以實(shí)現(xiàn)巴士運(yùn)力的兩倍，卻只需耗費(fèi)巴士費(fèi)用的1/5。

        作為目前國內(nèi)較為成功的典范，杭州市的公共單車租賃系統(tǒng)則是由杭州公交集團(tuán)與杭州公交廣告公司共同出資500萬元，組建國有獨(dú)資的杭州公共自行車交通服務(wù)發(fā)展有限公司，負(fù)責(zé)系統(tǒng)車輛引進(jìn)、租賃網(wǎng)點(diǎn)與配套設(shè)施建設(shè)、人員招聘培訓(xùn)等工作。

        這也讓北京眾多租賃企業(yè)“眼紅不已”。“就算政府不出錢，只要在政策上對(duì)我們有所支持就行。之所以沒有關(guān)閉二環(huán)附近這些網(wǎng)點(diǎn)，就是相信只要政府拉我們一把，我們就會(huì)活下去。”白秀英告訴記者。

        “北京市政協(xié)等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在3月18日已經(jīng)到我們站點(diǎn)考察了，當(dāng)時(shí)就表態(tài)說要支持我們的事業(yè)，目前聽說交通委在牽頭制定租賃自行車示范工程項(xiàng)目，將通過招標(biāo)競標(biāo)的方式參與示范工程。”北京方舟運(yùn)營部趙經(jīng)理告訴記者，大家都在等待市場“春天”的早日到來。



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