上海首條現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路2009年12月31日在浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)通車(chē)運(yùn)營(yíng)，有軌電車(chē)在告別46年之后重回上海。

　　上海是國(guó)內(nèi)最早擁有有軌電車(chē)的城市之一，100多年前就有有軌電車(chē)在外灘行駛，行進(jìn)間“鐺鐺”的鈴聲也成為老上海的記憶。但在交通技術(shù)革新的滾滾浪潮中，傳統(tǒng)有軌電車(chē)逐漸淡出了歷史舞臺(tái)，1963年8月15日，上海南京路上最后一條有軌電車(chē)軌道被拆除。

　　此次通車(chē)的張江園區(qū)有軌電車(chē)是上海首條現(xiàn)代化的有軌電車(chē)線(xiàn)路，線(xiàn)路全長(zhǎng)約9.2公里，設(shè)15座車(chē)站。全線(xiàn)配置運(yùn)營(yíng)車(chē)輛8輛，每天運(yùn)營(yíng)17小時(shí)15分鐘，單一票價(jià)2元，運(yùn)營(yíng)間隔依據(jù)不同時(shí)段從10分鐘至20分鐘不等，并與上海地鐵二號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

　　據(jù)介紹，上海張江有軌電車(chē)采用單軌導(dǎo)向、膠輪驅(qū)動(dòng)的技術(shù)，車(chē)輛的支撐與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和汽車(chē)一樣都依靠橡膠輪胎，導(dǎo)向輪在導(dǎo)軌的限制性下引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行。采用這種技術(shù)的有軌電車(chē)具有轉(zhuǎn)向能力和爬坡能力強(qiáng)、噪音低、“零排放”、乘坐舒適等特點(diǎn)，相對(duì)于地鐵、輕軌等城市軌道交通而言，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程量少、成本較低。

　　與傳統(tǒng)電車(chē)的慢慢悠悠不同，上海張江園區(qū)有軌電車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)70公里，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速也可達(dá)50公里，一列電車(chē)三節(jié)車(chē)廂最多可載客167人，每小時(shí)運(yùn)輸能力可達(dá)0.5至3萬(wàn)人，從而有效緩解120平方公里張江園區(qū)區(qū)內(nèi)交通配套不足的問(wèn)題。