每經(jīng)記者  孫嘉夏  曹晟源  發(fā)自上海

        作為民營航校代表的北京泛美國際航空學(xué)校有限公司（以下簡稱泛美航校）遭遇停飛危機。

        受國際金融危機、企業(yè)自身問題等因素影響，泛美航校不僅面臨資金緊張的問題，還因未能按時完成多家航空公司的委托培訓(xùn)計劃而被終止合同，甚至被告上法庭。

        《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，泛美航校董事長李之耘正努力挽救,尋求新的合作方。不過，前途依然未卜。

學(xué)員遭遇

3年多  飛行不足64小時

        “畢業(yè)多年，眼看同學(xué)們早已事業(yè)有成，自己還一無所有，”泛美航校第六期學(xué)員大宏，一個高大、豪爽的男子，如今變得有些羞答答。3年過去了，在輾轉(zhuǎn)石家莊、包頭、邯鄲等地后，他只完成了不到64個小時的飛行時間。而根據(jù)原計劃，泛美航校將安排大宏在14個月內(nèi)進行252個小時的飛行訓(xùn)練。

        2006年6月，大宏作為委培生進入泛美航校，首先學(xué)的是理論課?！?個月就搞定了?！贝蠛暾f，在石家莊基地，學(xué)員的宿舍就像賓館，感覺很好，還有人專門打掃衛(wèi)生。但事后回想起來，才覺得那只是給別人看的樣板，真正的飛行學(xué)校應(yīng)該把錢花在訓(xùn)練上。

        在石家莊基地呆了一年半，根本就沒飛過，這讓大宏很“抓狂”，隨后來到包頭基地。在這里，大宏呆了半年，飛了14個小時，要飛滿252小時才能順利畢業(yè)的大宏急了，又來到邯鄲基地?！昂惖那闆r是3個基地中最好的，半年飛了將近50個小時。”正當(dāng)大宏看到希望時，泛美航校卻遇到了危機。

        大宏如今留守在邯鄲，摸不到飛機的日子讓他對小史越發(fā)羨慕起來。去年5月，有一批40多名學(xué)員被轉(zhuǎn)去了廣漢飛行學(xué)院，小史就是其中一員，他比大宏晚一期進校，由于進校晚，根本沒撈著上天實機操作的機會。但恰恰是“沒有飛行記錄”，使小史成了第一批被轉(zhuǎn)至廣漢飛行學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)的學(xué)員。

        “他們轉(zhuǎn)過去不用掏學(xué)費。如果我們要轉(zhuǎn)，還要自己出一部分學(xué)費。”大宏說。

        “我們也問了，確實有將剩余學(xué)員轉(zhuǎn)移到廣漢的計劃，但現(xiàn)在還沒有行動，手續(xù)比較復(fù)雜，要經(jīng)過泛美、航空公司、廣漢各方的統(tǒng)計審核、報批等?！焙痛蠛晖黄诘膶W(xué)員張露告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

        和大宏、張露類似的留守者，還有71人。沒有順利拿到畢業(yè)的各期學(xué)員，則已超過310名。作為留守者的一員，和大宏同一期的王培仍希望事情出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。

        但現(xiàn)實問題隨之而來?！皬娜ツ?0月起，我們再也沒有從學(xué)校領(lǐng)到過生活補貼。”大宏說，按合同，泛美航校每月向這些學(xué)員們提供900元的生活補助，這也是學(xué)員們在校期間唯一的收入來源。“泛美不給錢，大家就斷糧了。”

        “這么大的人，總不能再伸手問家里要錢?！睆埪墩f，“我在包頭一家小公司打雜，每月收入1300元，扣除房租和飯錢，根本沒有剩下的?！?br/>
公司困境

內(nèi)外交困  “資金鏈”吃緊

        “泛美的結(jié)局本不應(yīng)如此凄慘。”大宏說。

        在飛行員緊缺的背景下，泛美的出現(xiàn)填補了市場空白。據(jù)民航局預(yù)計，今后5至7年間，我國飛行員的缺口將擴大到9000余名。目前，我國民航飛行員主要來自國有航校培養(yǎng)、部隊退役飛行員和部分聘請的外籍飛行員，但這些遠趕不上需求，這看起來原本應(yīng)該是泛美航校的機會。

        泛美航校的營運模式并不復(fù)雜。“我進入航校時，航空公司首期支付20萬元，培訓(xùn)進度過半后再支付20萬元，畢業(yè)后支付最后的20萬元?！贝蠛暾f，這意味著航空公司要為每名委培生支付60萬元學(xué)費，持續(xù)不斷的現(xiàn)金收入，讓泛美得以支付員工工資、購置飛機費用、飛機維護費、場地租賃費等各項費用，并有所盈余。

        問題到底出在哪里？

        “成立之初就埋下了惡果?！蓖跖嘟榻B，泛美航校成立之初就缺失企業(yè)文化，各部門間不聯(lián)系，國內(nèi)教練、外教的矛盾不可調(diào)和?！胺好莱闪r，外教的薪金是2000美元/月，住賓館都不用自己花錢，飛不飛拿的錢都一樣。之后，泛美開始招國內(nèi)教員，但他們和外教之間的薪水差距很大，產(chǎn)生矛盾也是必然的?！?br/>
        另外，資金浪費和流失嚴(yán)重，“在基地里，一天最多能飛8架飛機，可一下子買了40架，結(jié)果石家莊基地常年停著20多架飛機，好像從來就沒有上過天?！贝蠛暾f。

        “2007年是包頭基地運營最好的時候，每天能飛100個小時，可惜后來摔了兩架飛機，負責(zé)人被換，包頭基地再也沒有恢復(fù)元氣?！贝蠛晗蛴浾呋貞洝?br/>
        據(jù)原泛美航校工作人員介紹，泛美航校最大的投資人是美國國際集團（AIG）?！氨緛砣ツ闍IG針對泛美航校有一個1500萬~2000萬美元的拯救行動，但隨后AIG自身出了問題，所以拯救計劃也就擱淺了?！?br/>
        不僅如此，泛美航校在收取學(xué)費時也未能正確估計市場變化，所收學(xué)費難以培養(yǎng)出一個合格的飛行員。據(jù)學(xué)校工作人員介紹，泛美航校最早收取的是48萬元/人，之后漲到55萬元/人，但要培養(yǎng)一個合格的飛行員，花費遠比55萬元高。

        青島九天國際飛行學(xué)校董事會秘書盧繼峰認為，昂貴的航油也給民營航校帶來很大的壓力。目前，航油出廠價在1.1萬元/噸左右，而航校每學(xué)期就要消耗200噸以上，加上運輸、儲存等成本，一個學(xué)期花在航油上的錢就超過幾百萬元。

        另外，基礎(chǔ)設(shè)備的引進也要花費不少。盧繼峰介紹，國外航校的運營成本要低于國內(nèi)航校，從國外進口一架教練機，要比國外航校貴20%?！?br/>
        民航局也曾注意到泛美航校存在的問題。今年3月3日，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司在北京組織召開了協(xié)調(diào)會。當(dāng)時，泛美航校表示，目前雖然缺資金，但學(xué)校各項基礎(chǔ)包括飛機、教員、基地、設(shè)施等仍在，只要能獲得后續(xù)注資，學(xué)校就能繼續(xù)飛行訓(xùn)練。

官司纏身

被多家航空公司起訴

        在過去兩年里，由于內(nèi)部和外部種種原因，學(xué)員不能按時畢業(yè)，先后有數(shù)家航空公司停止向泛美航校派送學(xué)員。

        同時，由于飛行時間不夠，大量學(xué)員的應(yīng)修科目積壓，在訓(xùn)練無法得到保障的情況下，航空公司顯然不愿再為學(xué)員們的后續(xù)訓(xùn)練支付費用，使泛美航校越發(fā)資金緊張。

        失去資金來源的泛美航校陷入了惡性循環(huán)。“他們選擇的辦法是繼續(xù)招生，用后續(xù)學(xué)員支付的學(xué)費，先保證前期學(xué)員的順利訓(xùn)練，但資金鏈的問題很快顯現(xiàn)，沒有航空公司愿意再將學(xué)員送來泛美航校，失去現(xiàn)金支撐的泛美航校當(dāng)然難以為繼了。”王培說。

        東航相關(guān)人士向記者證實，在劉紹勇入主東航后，在泛美航校的東航學(xué)員已被轉(zhuǎn)移至其他航校學(xué)習(xí)。此前，南航也已轉(zhuǎn)移部分學(xué)員。

        海航方面則透露，海航已正式起訴泛美航校，要求后者賠償1315萬元。海航在起訴狀中稱，2004年7月22日，海航與泛美簽訂《飛行培訓(xùn)委托合同》，合同約定在14個月內(nèi)完成培訓(xùn)，每名飛行員的總飛行時間不低于250小時，并獲得《私用駕駛員執(zhí)照》等六證。此后，海航按合同約定向泛美航校支付了1486萬元培訓(xùn)費用，但僅有18名學(xué)員最終取得六證，有30余名未能順利完成學(xué)業(yè)，這被海航方面視為嚴(yán)重違約。

        同樣選擇起訴的還有中國貨運郵政航空。根據(jù)與泛美之間的合同，郵航的10名飛行員應(yīng)于2007年10月前畢業(yè)，但至今沒有一名飛行員拿齊六證，郵航要求泛美退回培訓(xùn)費用384萬元，并賠償違約金349萬元。

出路何在

董事長：尋找新的投資方

        作為國內(nèi)首家民營飛行員培訓(xùn)學(xué)校，泛美航校將何去何從？

        日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者撥通了泛美航校董事長李之耘的電話，他依然不愿意再次面對媒體。不過從只言片語中，我們還是了解到泛美航校現(xiàn)在的境況。

        “由于前段時間媒體大量報道，我們和投資方之間的談判越來越困難了。”李之耘表示，“不過我們還是在積極尋找新的合作方，具體情況現(xiàn)在不方便透露?！?br/>
        隨后，記者又聯(lián)系了此前泛美航校的財務(wù)總監(jiān)，但她以已離開泛美航校為由，婉拒了記者的采訪。幾經(jīng)周折，《每日經(jīng)濟新聞》記者和一位前泛美航校工作人員小孟（化名）取得了聯(lián)系。

        據(jù)小孟介紹，泛美航校是在積極尋找新的投資商，“現(xiàn)在泛美在融資、在等錢，國字號的企業(yè)也接觸過，但是最終未能成行。”

        據(jù)悉，在泛美航校被爆出停飛后，不少投資方和泛美航校取得了聯(lián)系，希望能夠成為新股東。但隨后并沒有更新的消息傳出。

        此前，《每日經(jīng)濟新聞》記者曾就投資泛美航校一事采訪過內(nèi)蒙古的西蒙集團，當(dāng)時集團表示有意投資，不過直至今日未見任何消息。當(dāng)記者再次致電西蒙集團時，一位原總裁辦主任助理表示不愿談及此事，不過也沒有否認退出投資，只表示具體問題還要詢問西蒙集團旗下的鄂爾多斯通用航空有限責(zé)任公司。不過，截至記者發(fā)稿時，公司的公開電話都沒有人接聽。

        小孟還透露，目前泛美航?？赡芊e極著手和湖北蔚藍航校談合作，大體上達成了意向。南航等航空公司委托培訓(xùn)的十幾個學(xué)員所剩的飛行訓(xùn)練時間沒多少，泛美航校正在跟蔚藍聯(lián)系，租用蔚藍的飛機讓這些學(xué)員飛完剩下的幾個小時?！?br/>
        在小孟看來，泛美這樣做也是希望  “能飛出來一部分是一部分”。據(jù)悉，還有相當(dāng)一部分航空公司委培學(xué)員因各種原因，被轉(zhuǎn)到廣漢的民航飛行學(xué)院繼續(xù)接受培訓(xùn)。



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