每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  海維  每經(jīng)記者  高巍  發(fā)自北京

        豪華車市場(chǎng)座次重排的暗流正在悄然涌動(dòng)。大步狂奔的奔馳體現(xiàn)出后發(fā)制人的威力，向老對(duì)手奧迪和寶馬奮力追趕。而隨著美國(guó)市場(chǎng)的崩潰，本來市場(chǎng)份額就較低的日系豪華車品牌在華銷量卻遭遇滑鐵盧，與  “德國(guó)三劍客”相比，呈現(xiàn)出“強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱”的局面。

        在如今小排量汽車大行其道的市場(chǎng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)的豪華車領(lǐng)域也經(jīng)歷著新一輪的滄海桑田。

價(jià)格下探

        在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，全球豪華車市場(chǎng)持續(xù)萎靡，但中國(guó)的豪華車市場(chǎng)消費(fèi)卻不降反升。今年第一季度，寶馬全球銷量較上年同期下降21%，至233,498輛；奔馳全球銷量下降25%，至216,000輛。但二者在中國(guó)的銷量增幅卻已接近甚至超過兩位數(shù)。

        在收獲增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了大排量與小排量“冰火兩重天”的情形：在大排量車消費(fèi)稅提高以及1.6L排量及以下車型購(gòu)置稅減半的政策推動(dòng)下，豪華車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生前所未有的變化，4.0L以上頂級(jí)車型銷量大幅縮減，而較低排量的入門級(jí)豪華車銷量明顯上升。

        有數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，寶馬7系、雷克薩斯LS系以及奧迪A8均出現(xiàn)超過20％以上的跌幅，其中雷克薩斯LS系跌幅超過50％。

        為了搶占較低排量的入門級(jí)豪華車陣地，豪華車廠商已快速出擊，開始了大規(guī)模的降價(jià)活動(dòng)，如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等悉數(shù)加入降價(jià)陣營(yíng)。其他各豪華車品牌也紛紛推出了一系列低首付、低利率甚至零利率的個(gè)人購(gòu)車貸款解決方案，希望借此捕獲更多客戶。

德系角力

        由于消費(fèi)稅政策的影響，原本增長(zhǎng)迅猛的雷克薩斯連續(xù)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，今年的豪華車市場(chǎng)格局再次回到了德系品牌角力的局面。雖然奧迪仍處于領(lǐng)跑地位，但寶馬和奔馳與其之間的差距正在縮小。

        數(shù)據(jù)顯示，去年全年，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)17%，已經(jīng)低于寶馬的27%和奔馳的44%。J.D.Power的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年一季度，奧迪在華銷量為31,496輛，與去年同期的32,947輛相比下滑了4.4%，其中國(guó)產(chǎn)A4、進(jìn)口A8與Q7的銷量均出現(xiàn)了較大幅度下降。

        奔馳品牌在華的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。2009年一季度，奔馳品牌在華總銷量為11,017輛，相比去年同期的9,233輛增長(zhǎng)19.3%。而寶馬今年第一季度的數(shù)據(jù)為16,539輛，同比增長(zhǎng)9.4%。今年1至5月，入門級(jí)豪華車增幅達(dá)20%左右，但是寶馬3系反而出現(xiàn)12.9%的下滑；高端豪華車市場(chǎng)下滑了19%，寶馬7系同比下降了26.4%，而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳S級(jí)卻仍然保持增長(zhǎng)。

        對(duì)于奔馳的奮起直追，寶馬顯然不會(huì)無所作為。日前寶馬高調(diào)推出了318i進(jìn)取型和520Li領(lǐng)先型兩款新車，其28.3萬元和41.26萬元的售價(jià)直指入門級(jí)消費(fèi)者。

格局生變

        在豪華車市場(chǎng)，跌幅最大的當(dāng)屬雷克薩斯。今年1~4月份，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)幾年的高增長(zhǎng)突然停止，銷售直線下滑36%。對(duì)此，雷克薩斯副總經(jīng)理曾林堂解釋，這主要是因?yàn)槔卓怂_斯產(chǎn)品線中缺少3.0L以下車型。據(jù)雷克薩斯中國(guó)公關(guān)部負(fù)責(zé)人介紹，雷克薩斯下半年會(huì)有新車引入計(jì)劃，“低價(jià)位小排量的新車也會(huì)考慮引進(jìn)”。

        面對(duì)雷克薩斯的困境，同為日系豪華車品牌的謳歌和英菲尼迪趁機(jī)加速了中國(guó)市場(chǎng)布局，謳歌計(jì)劃將在華經(jīng)銷商數(shù)量從目前的20家增加到35家。英菲尼迪的經(jīng)銷商數(shù)量也將從2008年底的13家增加到2009年底的23家。2009年，謳歌和英菲尼迪的銷售目標(biāo)均為4000輛。

        此消彼長(zhǎng)的結(jié)果，是格局變化的暗流涌動(dòng)。

        前亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，作為最早進(jìn)入中國(guó)的豪華車品牌，奧迪“官車”的形象早已深入人心，其豪華車市場(chǎng)銷量第一的位置目前仍難以撼動(dòng)。但寶馬和奔馳之間會(huì)存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，二者的在較長(zhǎng)一段時(shí)間里仍會(huì)呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的局面。

        汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，品牌效應(yīng)將成為豪華車市場(chǎng)銷量的最重要決定因素。相較于德系豪華車，日系豪華車品牌知名度較低，日系豪華車品牌短時(shí)間內(nèi)難以成為主流。

        促使豪華車市場(chǎng)格局發(fā)生變化的，還有不久前公布的公車采購(gòu)目錄。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著奔馳、寶馬進(jìn)入采購(gòu)目錄，奧迪一家獨(dú)大的局面正在漸漸改觀。



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