每經(jīng)記者  曹晟源  發(fā)自上海

        青島九天國(guó)際飛行學(xué)校的盧院長(zhǎng)表示：“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)飛行員相對(duì)比較缺乏，所以，民營(yíng)航校的發(fā)展前景還是值得看好的?！?br/>
        前段時(shí)間因大股東AIG的資金未能跟上而遭遇資金鏈斷裂，民營(yíng)航校北京泛美國(guó)際航空學(xué)校（以下簡(jiǎn)稱泛美航校）處于停飛狀態(tài)。

        泛美航校的停飛，或多或少反映了目前民營(yíng)資本進(jìn)入航空培訓(xùn)領(lǐng)域的現(xiàn)狀。泛美航校的未來(lái)在哪里？當(dāng)初和泛美航校一批拿到CCAR-141臨時(shí)合格證的另一家民營(yíng)航校青島九天國(guó)際飛行學(xué)校（以下簡(jiǎn)稱青島九天）目前是什么情況？民營(yíng)航校的出路何在？針對(duì)上述疑問(wèn)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者展開了調(diào)查。

事件

泛美航校停飛

        “我已經(jīng)6個(gè)月沒有拿工資了，現(xiàn)在還要在這里配合航校盡快把合作事情辦妥?！狈好篮叫Ｒ晃还ぷ魅藛T無(wú)奈地向記者表示。

        時(shí)間回到泛美航校創(chuàng)辦之初。當(dāng)時(shí)，從海南航空?qǐng)?zhí)行總裁位置下來(lái)的李維艱，和幾個(gè)股東一起創(chuàng)立了泛美航校。泛美航校第一個(gè)拿到“01”準(zhǔn)飛的證件，在前期和東方航空、海南航空、四川航空、深圳航空、春秋航空等多家航空公司簽訂了訂單，泛美航校有一個(gè)不錯(cuò)的開頭。

        但隨著管理體制、內(nèi)部資金運(yùn)轉(zhuǎn)等問(wèn)題的出現(xiàn)，泛美航校逐漸走向了“沒落”。因?yàn)楣芾碛^念出現(xiàn)分歧，李維艱也離開了泛美航校。泛美航校還因飛行時(shí)間造假被時(shí)任民航總局代局長(zhǎng)的李家祥批評(píng)。

        談到第一批拿證的民營(yíng)航校之一的泛美航校目前遇到的情況，青島九天國(guó)際飛行學(xué)校的盧院長(zhǎng)表示：“泛美航校的停飛有管理不到位、資金鏈斷裂等方面的原因?！?br/>
        知情人士向記者透露，現(xiàn)在泛美航校的潛在投資人有兩家，一家是內(nèi)蒙古西蒙集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱西蒙集團(tuán)），另一家是第一上海投資有限公司。

        實(shí)際上，早在去年，泛美航校就與西蒙集團(tuán)有過(guò)接觸，并且在去年12月簽署過(guò)合同，但因股權(quán)細(xì)節(jié)等問(wèn)題，雙方的合作未能成型。西蒙集團(tuán)并沒有放棄，現(xiàn)在依然和泛美航校保持著聯(lián)系。知情人士透露，西蒙公司的出價(jià)是最高的。不過(guò)，西蒙集團(tuán)這兩個(gè)月放慢了追逐泛美航校的腳步，上述知情人士透露，“和泛美航校已經(jīng)有大概兩個(gè)月的時(shí)間沒有接觸了?！?br/>
困難

民營(yíng)航校差錢

        2005年上半年，國(guó)家放開了投資限制政策，包括航空業(yè)在內(nèi)的一些行業(yè)開始向民營(yíng)資本開放。

        隨后，蠢蠢欲動(dòng)的民營(yíng)資本開始陸續(xù)進(jìn)入航空領(lǐng)域。民航總局在當(dāng)時(shí)首次給有民營(yíng)背景的公司發(fā)放了3張“培訓(xùn)類牌照”，它們分別是北京泛美國(guó)際航空學(xué)校、中山瀚宇飛行培訓(xùn)學(xué)院、青島九天國(guó)際飛行學(xué)校。

        談到青島九天目前的發(fā)展情況，盧院長(zhǎng)向記者表示：“學(xué)?，F(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的情況不錯(cuò)?！痹撔ｏw行基地工作人員也表示，現(xiàn)在學(xué)校的飛行情況整體良好。

        談到國(guó)內(nèi)民營(yíng)航校發(fā)展目前的現(xiàn)狀，盧院長(zhǎng)這樣評(píng)價(jià)：“作為一個(gè)新興的行業(yè)，航校面臨的機(jī)遇和困難并在，發(fā)展?fàn)顩r喜憂參半?！?br/>
        盧院長(zhǎng)坦言，雖然發(fā)展前景看好，但民營(yíng)航校還是遇到一些困難。相對(duì)廣漢飛行學(xué)院這些國(guó)有航校的財(cái)大氣粗，泛美航校的停飛或多或少折射出民營(yíng)航校在資本上的捉襟見肘。

        盧院長(zhǎng)給記者作了一個(gè)比較：“國(guó)外航校的運(yùn)營(yíng)成本要低于國(guó)內(nèi)的航校，光是從教練機(jī)一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，從國(guó)外進(jìn)口一架教練機(jī)的成本，要比國(guó)外航校高出20%。”

        實(shí)際上，問(wèn)題還不僅僅出在資金上。熟知航空業(yè)的人士向記者表示，現(xiàn)在中國(guó)還存在“空中管制”的問(wèn)題，在政策方面，我國(guó)整個(gè)通用航空業(yè)的發(fā)展相對(duì)滯后。

        據(jù)悉，民航局最近正在制定低空開放的試點(diǎn)方案，這或?qū)⒔o航校帶來(lái)更多的生機(jī)。

機(jī)會(huì)

飛行員“緊俏”

        “去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的國(guó)內(nèi)某航空公司飛行員罷飛返航事情，既反映出公司在管理上問(wèn)題，也反映出國(guó)內(nèi)飛行員的缺乏問(wèn)題，這是業(yè)內(nèi)普遍面臨的問(wèn)題，已成為制約我國(guó)通用航空發(fā)展的瓶頸?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

        據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)每年需新增飛行員1000人左右。依據(jù)民航局“十一五”規(guī)劃，5年期間將需要擴(kuò)充飛行員9100人左右，而實(shí)際情況是，目前我國(guó)的飛行員培訓(xùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)字。

        不僅如此，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航空專業(yè)也鬧“人才荒”，特別是飛行教員。一位有多年教齡的飛行教員向  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》坦言：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，中國(guó)的飛行員和飛行教員都缺乏。”

        其他民營(yíng)航校會(huì)不會(huì)出現(xiàn)和泛美航校一樣的情況而停飛？民營(yíng)航校發(fā)展是否已進(jìn)入低谷？青島九天的盧院長(zhǎng)表示：“這個(gè)情況只是個(gè)例，不能代表整個(gè)民營(yíng)航校的情況。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)飛行員相對(duì)比較缺乏，所以，民營(yíng)航校的發(fā)展前景還是值得看好的?！?br/>
        本月8日，湖北蔚藍(lán)國(guó)際航空學(xué)校獲得中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的CCAR-141部駕駛員臨時(shí)合格證，該校計(jì)劃投資5.7億元，。該校相關(guān)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示：“學(xué)校看好未來(lái)民營(yíng)航校發(fā)展的前景?！?br/>
        談到民營(yíng)航校的發(fā)展前景，盧院長(zhǎng)提出了自己的看法：“作為世界第二大航空國(guó)家，我國(guó)的飛行培訓(xùn)相對(duì)滯后，市場(chǎng)需求巨大而培訓(xùn)能力有限。對(duì)青島九天來(lái)說(shuō)，有機(jī)遇，有需求，但也面臨著多方面的挑戰(zhàn)?！?br/>


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