每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 宛霞 發(fā)自北京 一邊，花大價(jià)錢加緊建設(shè)城際間的高速鐵路；另一邊，全臥鋪動(dòng)車組列車上座率不高，叫好不叫座。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從鐵道部知情人士處獲悉，4月份，鐵路運(yùn)行圖將再次調(diào)整，部分“Z字頭”列車將改為臥鋪動(dòng)車組列車。發(fā)改委交通運(yùn)輸專家表示，通過改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來提升平均運(yùn)輸價(jià)格的做法要慎重，如果得不到旅客認(rèn)可，上座率始終低迷，就是對國家投資和資源的一種浪費(fèi)。 京滬列車票價(jià)差8倍 目前，京滬之間運(yùn)行著不同價(jià)位、不同類型的多趟列車，最高和最低票價(jià)幾乎相差8倍之多。記者查詢了解到，動(dòng)車組包括北京南站始發(fā)的軟座動(dòng)車組D31，運(yùn)行約10小時(shí)。北京站始發(fā)的兩對“動(dòng)臥”列車D301/D302次、D305/D306次，兩趟列車運(yùn)行時(shí)間均在9小時(shí)左右。從京始發(fā)的直達(dá)特快“Z字頭”列車為3趟，分別是：Z7、Z13、Z21，運(yùn)行時(shí)間均約為12小時(shí)。而“T字頭”特快列車共有兩對T103/T104、T109/T110，運(yùn)行時(shí)間均為13小時(shí)。從京始發(fā)直達(dá)滬的綠皮列車目前僅有一趟，1461次已于近日改為純硬座列車，全列取消了臥席，列車運(yùn)行時(shí)間約為23小時(shí)。 從票價(jià)上看，“T字頭”硬座票價(jià)為179元，硬臥票價(jià)為327元；“Z字頭”列車基本是全臥鋪，票價(jià)為478~499元；軟座動(dòng)車組二等軟座票價(jià)為453元，“動(dòng)臥”列車下鋪730元。而綠皮車1461次硬座僅為88元。 京滬“動(dòng)臥”上座率不足 去年12月21日起，京滬間的兩對Z字頭列車升級為臥鋪動(dòng)車組，列車的全程運(yùn)行時(shí)間縮短一個(gè)半小時(shí)，票價(jià)由上鋪478元、下鋪499元，升級為655元和730元。鐵路內(nèi)部人士告訴記者，京滬間臥鋪動(dòng)車組雖又好又快，但上座率一直不高，出現(xiàn)空車廂也是常有的事，原因就是過高的定價(jià)。 據(jù)了解，京滬動(dòng)臥列車上座率一直不足，一名內(nèi)部人士告訴記者，定員630人的動(dòng)臥列車，一般都只能售出不到200張票，周末的銷售情況比平日略好，但售出的票也都是軟座，選擇700元臥鋪的乘客少之又少。市民季先生告訴記者，春運(yùn)期間，一趟返京的D302次列車上，16節(jié)車廂中2到7車廂為空車廂，一名旅客都沒有。 昨天，記者從北京鐵路售票網(wǎng)點(diǎn)查詢得知，除了臥鋪動(dòng)車組列車“一直有票”，今明兩天京滬間其他列車的車票已經(jīng)所剩無幾。售票網(wǎng)點(diǎn)工作人員表示，京滬間最受歡迎的是票價(jià)只有88元的1461／1462次普快。 群開動(dòng)車組 票價(jià)再提升 盡管“動(dòng)臥”并不叫座，但根據(jù)鐵道部部署，4月初鐵路運(yùn)行圖即將統(tǒng)一調(diào)整，北京到上海間所有的“Z字頭”列車仍將停運(yùn)，改為臥鋪動(dòng)車組列車，這也就意味著火車票價(jià)將進(jìn)一步提升。 有消息稱，上海鐵路局和北京鐵路局已決定取消京滬線上全部的直達(dá)特快列車，把北京至上海的Z7／8、Z13／14、Z21／22次，北京至蘇州的Z85／86次，天津至上海的Z41／42次，北京至南京的Z49／50次等列車都改成臥鋪動(dòng)車組。增開鄭州至上海的動(dòng)車組，增開北京至上海的臥鋪動(dòng)車組。 與此同時(shí)，上海、成都等鐵路局將大力增加西南地區(qū)至華東地區(qū)的列車，并利用新型客車替換低等級客車，部分普速客車將由此改為快速列車。太原與青島間的列車也將從普通列車改為K字頭快車。 專家：提升平均運(yùn)價(jià)要慎重 目前，國務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá)到2萬億元，國家計(jì)劃于2006～2010年間投入1.25萬億元進(jìn)行鐵路基本建設(shè)。鐵路中長期規(guī)劃以“新建線路”、“客運(yùn)分離”、“線路改造”為主體思想。 雖然鐵道部承諾 “提速不提價(jià)”，但自從2007年鐵道部推出第一批140對D字頭動(dòng)車組后，低廉價(jià)格的“綠皮車”便越來越少，部分特快、快速旅客列車也被取消。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，北京鐵路局在開出動(dòng)車組60對后停運(yùn)了24對其他列車；上海鐵路局在8對動(dòng)車組上線后，5對其他車輛停運(yùn)或調(diào)整。 國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副研究員劉斌在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，發(fā)展“動(dòng)臥”等高級別列車，用技術(shù)進(jìn)步改善人們的出行條件是鐵路發(fā)展的方向和趨勢。但發(fā)展帶來的平均票價(jià)上漲問題，目前無法判斷是否符合市場發(fā)展趨勢。 “目前，鐵道部通過調(diào)整車型、提高票價(jià)的方式來改變?nèi)藗兂鲂械姆椒?，有?qiáng)制消費(fèi)的嫌疑。”劉斌說，通過改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來提升平均運(yùn)輸價(jià)格的方法要慎重。如果得不到旅客的認(rèn)可，特別是臥鋪動(dòng)車組上座率始終低迷，投資成本無法收回，或者收回成本時(shí)間過長，就是對國家投資和資源的一種浪費(fèi)。 相關(guān)新聞 鐵道部公開發(fā)行融資券100億 　　 記者昨天從鐵道部獲悉，3月16日，鐵道部公開發(fā)行2009年度第二期短期融資券。本期短期融資券發(fā)行量為100億元，其中招標(biāo)總量為70億元，期限為365天。 經(jīng)招標(biāo)確定，本期短期融資券中標(biāo)利率為1.35%，有效投標(biāo)總量為510.7億元，認(rèn)購倍數(shù)為7.3倍，募集的資金將主要用于鐵路機(jī)車車輛購置及鐵路建設(shè)和運(yùn)營過程中的資金周轉(zhuǎn)。 媒體轉(zhuǎn)載、摘編本報(bào)所刊作品時(shí)，請注明來源于《每日經(jīng)濟(jì)新聞》及作者姓名。 每經(jīng)訂報(bào)電話 北京： 010-65072776 上海： 021-61213899 深圳： 0755-33203568 成都： 028-86516389 028-86740011